安全性能*的车，安全性能*的车10万以内

本文目录一览：

• 1、安全性能*的车

• 2、当前要不断推进禁毒宣传教育的理念思路

• 3、安全性能*的车排行

• 4、安全性能*的车10万以内

我们常常会听到身边的朋友、亲人问，什么品牌的汽车最安全。普通人的问答肯定是：沃尔沃吧，听说这个品牌的车挺安全的，它称世界第一应该没人会反对。嗯，听起来似乎有那么些道理，但沃尔沃的安全性真的就是世界第一了吗？答案当然是NO。

我们知道世界上有很多大的且权威的汽车安全碰撞测试机构，比如欧洲的NCAP、美国NHTSA、日本的J-NCAP、以及中国的C-NCAP等等。这些机构当然都很客观，也很权威，但它们的测试有一点点不足，就是标准不够高，换句话说能拿满分的车太多，因此还是无法分辨哪些车更安全。

就像学校里考试，60分的当然不如100分的，但在众多100分的学生里，谁又更厉害一点呢？所以，我们就必须加大考试难度，学生个个都很*，那么老师只好出点超纲的题目，比如奥数。

因此，在美国就出现了这么一个组织，它的名字叫做IIHS。（全称即Insurance Institute for Highway Safety”的首字母缩写，翻译过来就是——美国公路安全保险协会。）通过IIHS所测试出来的碰撞结果，可以说是当今汽车安全性能的全球*衡量标准。为什么这么说，我这么说有何依据呢？别急，这就和大家细细道来。

配图为IIHS占地5英亩的碰撞测试场地

首先很多人肯定会疑问，这明明是一个保险协会，不好好卖保险，怎么反倒搞起了汽车安全测试呢？其实原因也在于因为人家资本主义国家做生意比较讲究，他们觉得不同的汽车不能简单按照价格来定保险费率，应该还要把车辆的安全性、驾驶员的性格年龄等等都考虑进来。

又看到别的机构做的安全测试，几乎全都是五星，没有区别啊，这不行，因此，卖保险的这批人就自己测试了。同时也因为和保险费率挂钩，关系到自家的切身利益，所以IIHS的碰撞测试一是非常客观公正，二是标准特别严苛。经过他们测试评出的安全车型一般都是符合安全等级标准的。

IIHS车顶强度测试

IIHS的大灯测试

这个组织在每年会根据测试结果公布两份名单，分别是TSP（Top Safety Pick，我们姑且译作“*安全之选”）和TSP+（Top Safety Pick+，姑译作“超级安全之选”）。

能进入这两份名单的，等于获得了IIHS的安全认证，尤其是TSP+，在美国市场就是汽车安全领域的*荣誉，没有之一。而每年的这两份榜单，媒体们也都会争相报道，今年同样早早地就公布了测试结果。鉴于大家对哪个品牌、哪款车型更安全的说法争论不停，今天师哥就给大家找来了IIHS测试出的近3年的成绩，入选IIHS“*安全之选TSP”的车型共103款，入选“超级安全之选TSP+”的175款！基于这么大的样本数，这么长的时间跨度，我们认为其显然比只看一年的结果更具参考价值。

如果你认为安全性*的汽车品牌是沃尔沃那就大错特错了。要知道在过去的3年中，入选IIHS“超级安全之选”的车型共175款，来自25个不同品牌（见下表）。其中入选最多的是丰田，共计18款；其次是斯巴鲁，15款；雷克萨斯、沃尔沃、本田和现代均为13款，并列第三。

而在这75款车中，日系占了97款，占比55.4%！欧系车48款，韩系车17款；美系车13款。为什么说IIHS的结果比较公正呢？你看人家一个美国机构，结果美国车整体表现却是最差的，人家也不考虑这样影响是不是不好，是不是不利于美利坚汽车行业健康发展的大局。由此可见，这些测试数据的真实和准确性。

若再单看入选车型款次数量，第一无疑是丰田，但综合考虑产品阵容，毫无疑问，斯巴鲁才是*赢家。在美国仅有7款车型在售的斯巴鲁，3年里居然有15款次入选。此外，雷克萨斯、沃尔沃、讴歌和马自达都是整体安全表现出色的汽车品牌。

中国产的别克昂科威为这个美国品牌保留了颜面，2016、2017年度连续两次入选“TSP+”——也是过去3年里，别克品牌仅有的两次。

相比起来，美国品牌表现确实堪忧，表现*的克莱斯勒只有4款入选，凯迪拉克、福特都只有1款车型入选，很多品牌，如Jeep、GMC、道奇、公羊都挂了零蛋。

美国车表现不佳，也和美国车以大型车为主有关，通观IIHS过去3年的结果，大型车表现统统欠佳。“非豪华品牌大型轿车（Large cars）”类别，只有丰田 Avalon*车在2016年度入选了TSP+；同样，过去三年入选TSP+的“大型SUV”也只有*——奥迪Q7（2016年度）；而本田Ridgeline则是过去三年*入选TSP+的“大型皮卡Large pickups”（2017年度），这款车也当选为“2017北美年度卡车”。

另外，别以为大车就够安全，在IIHS的测试里，大车表现统统不佳，本田Ridgeline是过去三年里*入选TSP+的大型皮卡。

连续3年入选“TSP+”的就更少之又少了，只有25款车。其中日本车17款，欧洲车8款，美国车零，韩国车零。这25款车，在某种意义上来说，基本上也可以称得上是“世界上最安全的25款车型”了，大家可以拿来当作参考哦。

尤其值得一提的是，三菱虽然整体销量一般，但是欧蓝德的表现却极好。它和斯巴鲁森林人是连续3年入选“TSP+”的仅有的两款“Small SUVs”——这是美国人的分法。

此外这25款车里，品牌更加集中，只有12个品牌，其中丰田4款，雷克萨斯、斯巴鲁、沃尔沃各3款，讴歌、奥迪、本田、马自达各2款。细心的朋友会发现，基本上就是被日系车给包揽了，所以，不要再说日系车不安全了哦。

还要说明一点的是，这25款中除了本田Pilot、丰田普锐斯和普锐斯V等少数几款，其余在中国市场均有售。现在，如果想买一辆安全的车，知道该选谁了吧？（不介意继续查看上表中25款车型）

小结：最后我们也要看到，IIHS肯定是针对美国市场在售车型的，有一些没有进入美国市场的车型，比如雷诺、标致、雪铁龙等等也就另当别论了。不过，对于我们中国消费者来说，以上25款最安全车型的参考价值还是相当大的哦，还是那句话，不介意大家截图保留或反复查看哈。最后，师哥还想说，车辆的安全性能往往代表的是被动安全，也就是在发生事故后尽*程度保护好车内的人员安全。如果驾驶者三心二意，不懂安全文明驾驶，那再安全的车都救不了你哦。千万切记，小心开车，文明礼让。

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注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

近年来，鄂尔多斯市以习近平总书记关于禁毒工作的系列指示批示精神为指引，认真贯彻落实中央、自治区关于加强禁毒工作的各项决策部署，以创建“全国禁毒示范城市”为中心，不断健全“党政主责、社会共治”的工作体系，持续保持严打涉毒违法犯罪的高压态势，探索创新打防结合综合治理体系。不断开拓禁毒宣传教育工作思路，创新举措，始终坚持从“三个持续、三个提升”发力，多元化、常态化、精细化深入开展了全民禁毒宣传教育，禁毒宣传教育工作亮点突出。

实现了我市符合条件的学校、师生应用全国青少年毒品预防教育数字化平台***，师生家长关注“中国禁毒”

2020年，市公安局禁毒支队荣获“全国禁毒工作先进集体”；2021年，鄂尔多斯市被纳入“全国禁毒示范城市”拟命名对象；全市禁毒工作连续三年位居自治区*等次，禁毒宣传教育考核工作连续七年位居自治区第一。

一、持续加强线上线下禁毒宣传阵地常态化建设，提升公众对禁毒知识的知晓率。2020年，在市级以上主流媒体刊发禁毒稿件260余条，其中中央电视台1条，新华社通稿5条，法治日报6条，人民公安报6条。连续三年在FM100.8鄂尔多斯交通之声广播，每日定时播出3次以上禁毒公益广播。超额完成了2020年关注“中国禁毒”

二、持续推进青少年毒品预防教育精细化开展，提升重点群体防毒禁毒能力。全市各级教育部门和禁毒部门始终坚持创新、绿色、数字、共享、高效的学校毒品预防教育“十字理念”，严格落实教学计划、大纲、师资、课时、教材、测试“六落实”工作，广泛开展了参观一次禁毒展览、观看一次禁毒影视剧或禁毒文艺演出、举办一次禁毒知识答题活动、举办一次禁毒作品征集活动、开展一次禁毒主题班会、上一堂禁毒主题教育课、评选一批禁毒主题*教案、进行一次禁毒主题演讲活动、开设一处禁毒专题学习园地、配备一批禁毒宣传学生用品的学校毒品预防教育“十个一”活动。积极推广应用全国青少年毒品预防教育数字化平台（“青骄第二课堂”），全市注册教师2184人，注册学生133789人，师资配备为61:1；组织全市209所学校，133490名学生通过“青骄第二课堂”进行了学习，平均课时达到3.73课时，远超国家禁毒办要求的2课时。组织全市209所学校，133578名学生参加了经教育部批准，纳入全国性竞赛活动的全国青少年禁毒知识竞赛，实现了符合条件学校参与率***、学生参与率***，及格率达到了86%、满分率达到了20%，平均分为78.48分；综合分值为88.1分，居自治区第二；各项指标均高于自治区平均水平（全区及格率77%、答题满分率11%、平均分71.97分、综合分值76.55分）。

三、持续创新社会禁毒宣传教育多元化活动，提升群众对禁毒工作的满意度。组织开展了“全国百城禁毒亲子阅读活动”，中央电视台刊播了我市开展禁毒亲子阅读活动镜头。制作发布了“鄂尔多斯毒品预防宣传教育基地网上展馆”。组织开展了“牡丹花开满城香 禁毒翰墨飘芬芳”禁毒宣传活动、“五一五四禁毒宣传展”、“6•26全民禁毒宣传月”系列禁毒宣传活动。年初疫情期间，面向我市40.25万名师生，开展了禁毒网络直播课，直播课得到了国家、自治区禁毒办的肯定，法治日报、人民公安报、***等20多个自治区级以上媒体对直播课进行了集中报道。我市开展的直播课属自治区首创，类似大规模禁毒直播课属全国首创，在禁毒同行中发挥了带头推动作用，部分地区学习效仿开展了类似活动。开设了自治区首个禁毒公开课节目，针对各年龄段、不同民族群体，录制了汉语版、蒙语版、英语版不同语言授课的禁毒公开课，通过市电视台各频道、有线电视台部分频道向观众普及了禁毒知识。制作发布了自治区首个禁毒“小马哥”微信表情包，制作发布了自治区*1万个禁毒主题快递袋，利用共享充电宝开展了特色禁毒宣传工作。根据2020年12月份的《2020年鄂尔多斯市禁毒工作群众满意度调查数据报告》反映，我市群众对本地禁毒工作的满意度达95.54%，满意程度不断提升。

2021年，鄂尔多斯市各级禁毒部门将继续深入贯彻落实国家、自治区禁毒办关于加强禁毒工作的各项决策，凝心聚力，履责担当，多措并举，久久为功，长期开展好禁毒宣传教育工作，切实浓厚全民参与、关注、支持禁毒工作的氛围，推动我市禁毒工作再开新局！

鄂尔多斯禁毒

消费者在买车的时候，需求的东西也是不一样的，有注重空间的，有喜欢操控的，还有喜欢经济实惠性价比高的，但我相信，每个买车的人都会着重去看的一个方面就是车的安全性能。那么怎么知道一辆车的安全性如何呢？关于这一点， 我们可以通过以下两个方面来综合了解。

1、车身结构和材料

首先就是“被动安全”方面的设计，车身总体上可以分为两部分：车身覆盖件和车身结构件。它们就像是人的衣服和骨骼。汽车的车身结构件，是汽车的受力部件。所谓安全的车身结构，就是利用车身的前后部的变形有效地吸收撞击能量，降低事故时人体的减速度；同时乘员舱坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。而由于汽车在发生碰撞时各部位受力情况不同，有些地方要坚固无比，而有些地方要溃缩吸能，所以，车身的不同部位使用的材料强度是不同的。

2、安全配置

其次为车辆主动安全配置的搭载，主动安全包括ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESP(电子稳定系统)、TCS(牵引力控制系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、全景环视系统、BSW(盲点警示系统)、并道辅助系统、TPMS(胎压侦测系统)等配置。

根据以上汽车安全性的参考，如果你的预算在12万元左右，正在纠结买什么车的话，那么我强烈推荐你了解下第三代哈弗H6这款车型，其在哈弗一贯秉持安全至上的研发理念加持下，以碉堡级被动安全守护用户出行路，可以说，对安全和品质的*追求绝不松懈！

越级主动安全配置，

第三代哈弗H6毫不吝啬

在前瞻芯片和 14雷达+6摄像头硬件的加持下，第三代哈弗H6可支持L2级智能辅助驾驶功能，实现包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、ICA 智能巡航辅助等多项智能辅助驾驶功能。

举两个例子，开启ACC自适应巡航，车辆可以自动跟车，和前车保持安全距离，驾驶员只需把好方向盘，在长途驾驶中可以一定程度上解放驾驶员，降低长途驾驶的疲劳感，避免碰撞事故发生；AEB自动紧急制动在事故多发的十字路口，如果有车辆、行人、自行车抢行，在驾驶员来不及制动的情况下，系统就会自动制动，将碰撞风险扼杀在摇篮中。

此外，360度全景影像、全自动泊车、50m自主路线循迹等主动安全配置，也可以降低碰撞事故发生的概率，同时也能为日常用车带来更多便利。

硬核被动安全防护，

让你的驾驶安全实现“躺平”

在设计之初，第三代哈弗H6就充分考虑到了车身安全性以及乘员保护。其采用了激光焊接车身，高强度钢应用比例高达71.61%，热成型钢强度*强度达2000Mpa，远超同级，这个数字面对合资也是有过之而无不及的，同时，其防撞梁采用980MP超高强钢辊压工艺，进一步有效提升碰撞性能；全铝车身研发生产及底盘铝材的应用，让第三代哈弗H6在提升车身钢性的同时，更使整车减重，操控手感和性能表现大幅提升。

此外，第三代哈弗H6还具备行人保护+可溃缩式吸能系统，当车辆发生强烈碰撞时，转向管柱能够吸收碰撞力后，产生多级溃缩，减少对驾驶员的伤害。而全系标配的6安全气囊则可以在发生事故的30ms 内就完全展开，为前排和后排乘员提供更出色的保护。

小结：

俗话说“安全无小事”，通过第三代哈弗H6在主被动安全上的表现，我们不难发现，第三代哈弗H6以碉堡级安全防护坚守着行车安全的一线，在消费者看不见的地方下足了功夫，体现了对生命的*尊重，这大概就是自主品牌的高明之处吧。最后，你觉得如今的车辆还需要增添哪些安全装备呢？欢迎讨论。

买车损这件事儿，如果从经济角度出发，那么一定是有界限的。

10万以内的车型，其实是没有必要买车损的，15万以上车型才有买车损的必要，也就是说，并不是每一台车都要买车损。

原因很简单，车损是“三大板块”中价格*的一项，三大板块分别是交强险、车损险、三责险，其中，交强险属于必买选项，考虑到不买交强险不上路的基本原则，暂且不谈。

商业保险，其实说的就是第三责任险以及车损险。

为了自己的经济安全，三责重要性其实与交强险同样重要，一方面，三责的保额非常大， 目前起步价就是100万，而100万三责的价格不过几百元，与交强险价格相差不多。

即便是300万额度的三责保险，价格也只有千元左右，这样的价格可以保证上路足够的安全性， 事实上，300万额度的三责，上路已经不惧怕所有车辆，除了劳斯莱斯这种*豪车要避而远之之外，300万三责是可以保证经济安全的。

用经济实惠来形容三责，丝毫不为过。

但车损就不同，一台车的保险最贵的就是车损，车损的价格要占到整个全险的50%甚至更高，对于一些维修价格不高的车辆来说，买不买车损，完全取决于驾驶员技术的娴熟程度。

有的老司机可以做到10年用车只是小剐蹭，那么每年高昂的车损保险，其实完全没有选择的必要。

以一台10万级的哈弗H6为例，其车损险价格基本上就在每年3000左右，其实三责以及交强险的价格还不到2000元。

对于很多工薪阶层来说，如果每年驾驶公里数不多，且自身驾驶技能娴熟，那么完全可以不选择车损，毕竟价格高、回报少。

但如果是一台相对高端的车辆，那么车损则很有必要。

以15万左右的君威为例，虽然君威的价格不高，但这台车的维修成本非常高，每年车损价格在4000元左右，这台车是强烈建议购买。

原因是，君威的零配件价格太高，这就是一台指导价20万级的高端车辆，终端15万左右可以买的是官方降价，但不代表这台车的维修不是按照高端车的定位来计算。

比如说，君威用的是铝合金机盖，如果机盖受损，只能更换不能维修，注定了它的维修成本非常高，再比如说君威的大灯成本非常高，均价7000元左右的大灯，高成本让人吐血。

而回归到买车损这个话题上来说，其实根本是一个“零整比”与“车险回报率”分析。

车辆较高的零整比，且车辆价格较高，那么非常有买车损的必要，奥迪一个大灯数万元，一年车损只需要5000元左右，那么车损购买的必须性非常高。

如果只是一台普通家用车，维修经济性非常高，但车损价值又不低，那么完全没有必要购买车损的必要性。

毕竟，车损是保障车辆资产的，如果车辆价值不高，完全可以规避掉这项保险，上路的安全性，其实是三责给的，只要把三责买足够，上路不违规驾驶，那么路上的安全，完全是贴心的。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《安全性能*的车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多安全性能*的车、当前要不断推进禁毒宣传教育的理念思路相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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