宝马4系敞篷跑车(中国最快的高铁)宝马4系敞篷跑车落地价多少钱

本文目录一览：

• 1、宝马4系敞篷跑车

• 2、中国最快的高铁

• 3、宝马4系敞篷跑车落地价多少钱

• 4、宝马4系敞篷跑车值得买吗

宝马重新相信敞篷车应该有织物引擎盖，而不是固定折叠车顶——而新款 4 系敞篷车也是市场上*的敞篷车之一

作为一个农场里的老人，现在使用一个让我听起来很老的词，我体验到汽车行业的趋势。他们中的一些人会弹起来并被卡住 - 其他人则砰地一声掉下来。我认识到，即使是最坏的怀疑论者的最坏的头脑，SUV 和跨界车似乎也能幸存下来（它们很高，因此它们的驾驶特性较差，消耗的燃料更多）。因此，我不必成为算命先生就能看到它们在 15 年内可能也会发生很大变化。

但是如果我反过来说 15 年，到 00 年代中期，加上宽松的汽车，有一种快速增长的汽车类型，今天几乎再次灭绝：敞篷车采用抗冲击材料制成的可折叠车顶结构，当时通常有些部分是硬塑料，有些部分是钢。

规格

BMW M440i xDrive敞篷车

发动机：3升汽油

输出：374 马力/500 牛米

0-100 公里/小时：4.9 秒。

*时速：250公里/小时

消耗量：12.8公里/升

00 年代上半叶标志着敞篷汽车的兴起。钢制智能折叠车顶使汽车更少受到故意破坏（停车时）和噪音（驾驶时）的影响，这是一个重要因素。即使是小型货车，固定折叠车顶也能得到很多好处。其中包括标致 206和后来的207、三菱柯尔特和与众不同的雷诺 Wind，它们从未一路来到丹麦。2 座跑车和更大的敞篷车也有折叠车顶，直到*的梅赛德斯-奔驰 SLC 和宝马 4 系敞篷车，在敞篷车上仍然可以找到折叠车顶。

幸好没有了。折叠屋顶很重，结构昂贵，在 99.99% 的情况下会破坏设计。市场上敞篷车型的数量急剧下降，几乎完全是带有织物罩的车型。将这个历史课带到本周的测试车上，这只是最后一辆从固定折叠车顶到织物引擎盖的车型：BMW 4 系敞篷车。

为什么它有这么奇怪的烤架？

……当孩子躲在父亲或母亲的裤腿后面时，可能会出现一个被 4 系列烤架的尺寸吓坏的孩子的问题。不过关于吸睛的烤架我已经说了很多了，现在该结束了。它可以更直接优雅吗？是的，我想是这样。它会在 15 年后看起来很胖吗？是的，它可以 - 就像我在 Chris Bangle 时期的 5 个系列一样。

关于 4 系列敞篷车的其他任何事情都没有争议或需要观众考虑相同的因素。美丽的比例，肌肉发达的设计和带有锋利剪裁的后端。后端的设计和尺寸已经结束 - 在表达中具有轻盈和优雅 - 我们可以感谢引擎盖。

与大型固定折叠车顶相比，织物引擎盖在汽车的后车厢中没有任何填充物。因此，新的 4 系敞篷车看起来一点也不膨胀。它提供了一个更平坦的后端，在到达尾门边缘的过程中不会不自然地上升。开放式宝马比旧款长了近 13 厘米，这也是设计的一个优点，比其他任何东西都重要。

引擎盖总是与车身形成对比，除非你选择黑色的汽车来搭配车顶（宝马还提供了具有金属光泽效果的无烟煤银色引擎盖），这对我来说是一个加分项。如果是我自己的敞篷车，我会更愿意签署这是一辆敞篷车。不是伪装成双门轿车的敞篷车（无助地） - 就像之前的 4 系列那样。

织物引擎盖几乎在各个方面都优于旧的折叠式屋顶。所以，不仅仅是在设计方面。车顶结构减轻了 40% 的重量，机舱内的空间更大。漂亮的引擎盖采用新的拱形解决方案设计，因此当车顶在汽车上时没有可见的衣架。宝马承诺引擎盖可以有效地隔绝噪音和寒冷。

车顶可以在驾驶时（* 50 公里/小时）降低，大约需要 18 秒。实际上，我认为它会更快，但我没有计算秒数。与 4 系双门轿跑车相比，宝马在很多地方都用了大括号。无论是在横梁中还是在起落架中。铝（包括车门和发动机罩）和塑料（包括尾门）的广泛使用弥补了重量方面的加强。

那么开车进去是什么感觉呢？

作为市场上*的敞篷车之一，它必须处于领先地位，并且期望更高，因为它是宝马。新的 4 系列敞篷车是我尝试过的*的敞篷车之一。在几个方面，它让它的竞争对手——奥迪A5敞篷车和梅赛德斯-奔驰C级敞篷车看起来真的很老。

好吧，他们变老了……而且 C 级车跟不上 2022 年。但差异仍然是惊人的。这些是我在这里特别考虑的敞篷车特有的东西，尤其重要的是支撑和驾驶特性。

当车顶降低以便您可以享受阳光和风时，结构的一些刚性会很自然地冒烟，这会影响整个汽车的驾驶特性和平衡。令人印象深刻的是 4 系列的扭曲程度如此之小，而且它比竞争对手小。车身和起落架的扭转和弯曲运动在发生时很明显，特别是在转弯时出现，力分布不均匀。只是不在 4 系敞篷车中，这是我尝试过的最稳定的敞篷车之一。

宝马提供了一辆敞篷车，以 130 公里/小时的速度，您可以坐在遮风挡雨的地方，车窗卷起，后排座椅上的挡风玻璃确保车内完全无风。幸运的是，这款车的设计和空气动力学特性还让您可以在路上完全不带挡风玻璃的情况下驾驶——因此后座上也可以有乘客。

虽然引擎盖美味且制作精美，但 4 系敞篷车不能说它没有来自特定地方的风噪声。除其他外，在高速公路上行驶时，在引擎盖附近的窗户顶部周围。这是小东西，但与 4 系双门轿跑车一样安静，敞篷车则不然。

驱动特性如何？

宝马选择新款敞篷车比其封闭合作伙伴4 系双门轿跑车更注重舒适性。它远非软帽和软起落架的同义词，但更多的是 10-20% 的锐度已被拉出。4系敞篷车似乎不那么尖锐，就像一辆比双门轿车更平静的汽车。

敞篷车有一个出色的起落架，这是我长期以来从宝马那里尝试过的*的折衷方案之一。即使在狭窄的转弯中，我也可以保持高速，并且它可以准确地保持横倾和抓地力。您可以积极而狂野地驾驶敞篷车，因为它可以保持平衡并拥有无限的发动机动力。但它很快就失去了意义，因为仅仅享受车内的平衡会更胖——而且视野开阔，天空开阔。

部队有大量的试车。M440i xDrive Cabriolet 是 M4 上车之前的最后一步。虽然和前代一样，它仍然意味着 3 升系列 6 发动机，声音悦耳，8 级自动变速箱，但发动机比以前强大得多：374 马力和 500 牛米。比前代产品的 326 马力和 450 牛米健康增加。

发动机的轰鸣声让我很难看出选择510 马力的M4 竞赛敞篷车应该获得多少收益。M440i xDrive Cabriolet 在加速器上非常灵敏，但在需要时却平静而轻松。3 升发动机自然摆动，并且非常愿意提高转速，因为很少有涡轮发动机这样做。我几乎不需要解释大修是一件非常短暂的事情，当引擎盖折叠时，原始但不干扰的发动机声音*地突出显示。

新款 4 系敞篷车的价格是多少？

4 系敞篷车是一件昂贵的事情。敞篷车传统上价格昂贵，但新款 BMW 也比其（较旧的）竞争对手 A5 和 C 级车贵得多。在奥迪经销商处购买 A5 Cabriolet 的价格为 605,000 丹麦克朗，C 级敞篷车的起价为 678,000 丹麦克朗，而 4 系敞篷车的起价为 766,000 丹麦克朗。

但是，BMW 的基本模型具有稍强的发动机。即 420i 的 2 升汽油发动机，功率为 184 马力，其中竞争对手 A5 35 TFSI 的功率为 150 马力，而 C 180 的功率为 156 马力。但同类车型仍然比宝马便宜

但是当引擎盖下有 6 缸发动机和高性能时，情况正好相反。那么4系敞篷车就有明显的优势。

新款 4 系敞篷车不仅是同类车型中*的汽车，而且还是*的敞篷车之一。因此，宝马取消固定折叠车顶并回归经典的织物引擎盖在各方面都是一个好主意。

图为中国磁悬浮列车

继高铁之后，中国又一大国重器诞生，至少领先日本新干线10年，同时大洋彼岸的美国人也无法在短时间内造出同样的高速列车，这是中国工业和科研的伟大成就，同时这一列车身上也承担着中国组建未来交通网络的希望。

图为中国高铁

时速600公里，没有其他国家能够超越！中国近期造出全世界最快高铁，美国和日本都不得不叹息，10年之内追不上中国在高铁方面研发和建设的步伐，而实际上这类列车必然为中国未来的交通网络建设带来巨大变化。

中国拥有960万平方公里的国土面积，位居世界第三，但庞大的国土面积，除了让中国获得大量不同的地理面貌，拥有各种不同的作物以及矿产之外，也带来了一系列问题，最明显的问题就是由于国土面积过大，并且各地情况不一，导致中国国内各地发展情况出现了很大的割裂，有些地区非常发达，而有些地区则相对落后，中国对此选择的解决方案除了扶贫攻坚之外，还有另一解决措施就是大量进行基础设施的修建，以高铁和铁路连接，中国国内各大城市群，缩短不同城市之间交通所花费的时间侦察及便利性，借此来让发展程度较好的大城市带动小城市和较为贫穷的地区发展，因此中国高铁的速度越快，就越能缩短大城市和小城市之间的交通距离，越能让大城市的经济发展延伸到小城市当中，在这样的动力驱使之下，中国一直在进行高铁的建设，同时高铁的运行速度也越来越快，从时速300的和谐号再到速度350千米的复兴号，中国在高铁速度上已经几乎甩掉了全球范围内的任何竞争对手。

图为磁悬浮列车

然而高铁并不仅仅是中国高速交通工具研发的重点，除了高铁之外，中国也在进行磁悬浮列车的研发，相比起需要利用电机驱动车轮在轨道上旋转前进的动车，磁悬浮列车在运行的状态下根本不和轨道发生任何的直接接触，这为磁悬浮列车带来了巨大的优势，首先*的优势就是由于没有车轮和轨道之间的滚动摩擦磁悬浮列车在运行过程当中减少了大量的阻力，而通过对气动外形的优化，磁悬浮列车的速度甚至可以突破600公里每小时大关，达到620公里，这就是中国近期在青岛下线的高速磁悬浮交通系统。

这种磁悬浮交通系统对中国而言有着非常重要的作用， 除了在研发过程当中，中国突破了一系列技术难题，让中国的整体科技实力有所提升之外，目前中国国内的交通系统主要由飞机，铁路和汽车组成，但在高铁的350公里每小时，速度期间与飞机的900公里巡航速度区间有着一个较大的空白区，在中国磁悬浮交通系统面试并投入使用之后，就能够填充这一速度区间的空白区，让中国群众在进行不同距离的旅行时，可以选择相对应的交通工具，实现最有效率的出行。

图为客机

而由于美国和日本在这一方面的研究相对落后于中国，因此在磁悬浮系统下线之后，就算美国和日本奋起直追，也很难在10年之内达到中国同样的高度,毕竟中国磁悬浮列车的下线并非一日之功，而是在漫长时间的耕耘之后水到渠成的成果。

文：懂车帝分享 陈旭明

配图为 2022款宝马4系 430iM运动曜夜套装

[懂车帝分享 产品] 近日，懂车帝从宝马官方网站获悉，宝马4系配置有所调整，取消双门轿跑车中的425i时尚型M运动曜夜套装车款。新车继续提供双门轿跑车、敞篷轿跑车、四门轿跑车可选，售价区间为37.39万元-56.69万元。

宝马4系双门轿跑车 指导价一览

宝马4系敞篷轿跑车 指导价一览

宝马4系四门轿跑车 指导价一览

从配置来看，取消425i时尚型M运动曜夜套装后，三种车身的宝马4系均提供三个配置级别可供选择，包括425i M运动套装/M运动曜夜套装、430i M运动曜夜套装。其他方面的配置变化

配图为 2022款宝马4系 430iM运动曜夜套装

继续采用液晶仪表盘、中控显示屏独立式显示布局

动力方面，宝马4系家族继续搭载2.0T发动机，分为425i和430i动力级别，*功率分别135千瓦和180千瓦，峰值扭矩分别为300牛·米和400牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，车辆均为后驱布局。（以上数据来源于宝马集团）

新车背景、竞品分析：

奥迪A5 Coupe

奔驰C级轿跑车

宝马4系车型于2014年从宝马3系当中拆分而来，推出了双门轿跑车（F32）、双门敞篷车（F33）、四门轿跑车（F36），国内版本的4系家族车型于2014年5月上市销售，当时的售价为48.0-61.2万元，三种车身结构的车型均未缺席。当前销售的宝马4系是其家族的第二代车型。在国内市场上，与宝马4系产品系列定位接近的当属奥迪A5家族（约售38-56万元）、奔驰C级轿跑车（约35-38.5万元）等。

本期是2022年4月份长期评测的第三篇，由宝马客长测组撰稿人Alex Gu呈现，亮相车型为宝马430i敞篷车（G23）。

本期看点：

2022款430i敞篷M运动曜夜套装

车主：Alex Gu 所在地：上海

因为疫情的原因，我已经封控在家超过50天了。之前本来想要写的短途自驾游体验、与奔驰E Coupe的对比测试暂时都没办法完成了。想来想去，只能结合自己和一些车友的经验，给想要个性化定制的准车主们一些配置选装的建议。

一、车漆颜色

目前4系敞篷可以选的外观色为：极速蓝、波尔蒂芒蓝、矿石白、布鲁克林灰、碧玺灰、宝石青、圣雷莫绿、丹泉石蓝、砂金红和磨砂深灰色。我暂时没见到有车友选波尔蒂芒蓝、砂金红和磨砂深灰色。

剩下的颜色中，我首推选择布鲁克林灰。我见过一位车友的布灰真车，车漆在阳光下有种金属光泽，配上黑色敞篷，这样的拼色真的好看。而且最重要的一点是，布灰真的很耐脏！

感谢车友冰激凌供图

其次是圣雷莫绿。毕竟是广告色，车漆的工艺没话说。这个绿色在阳光下会显得颜色层次特别丰富，阳光不同的照射角度会显示不同的绿。但是注意，这个绿色在正常情况下是偏深色的，所以内饰千万不能选火山红。不然在开蓬情况下，这个配色就有点像大头苍蝇了。不过话说回来，绿外白内真的yyds，只不过内饰实在有点不耐脏。

感谢车友阿Co供图

第三推荐的就是碧玺灰这个颜色，很耐看，也比较耐脏。如果不知道选什么颜色的话，选碧玺灰肯定是没错的。

另外再放出一张车友的丹泉石蓝，这车的颜色很好看，*的劣势就是非常不耐脏。如果不注意保持外表清洁，颜值就会大打折扣。

感谢车友银色银河供图

这里要吐槽一句，宝马的敞篷只有黑色和墨灰色。说是墨灰色，其实也很接近黑色，或者叫深灰色比较贴切。相比之下，奔驰、奥迪和保时捷的敞篷车都可以选择红色或者酒红色，用来彰显个性。相比之下，宝马就保守很多。其实买4系的人，都是想彰显个性的，但是宝马却没有给车主这个机会，实属遗憾。

墨灰色顶篷，不能说不好看，只能说缺少了一些个性

二、最推荐的选装

1、Harman/Kardon高端音响系统：8500元

宝马的原厂音响应该只有8个喇叭，基本属于听个响，谈不上任何音质和音效。选装了Harman/Kardon以后，喇叭直接升级到13个。虽然说不上多好，和7系上的宝华韦健肯定没的比，但毕竟有13个喇叭，声音的清晰度和环绕感直接提升了一个档次。

原车自带的哈曼卡顿音响标识

2、前排座椅加热：3600元

买敞篷车最开心的时候莫过于开蓬，选装座椅加热可以大幅度延长春秋天的开蓬时间。因为开蓬的时候，空调的作用会大幅度降低，这个时候座椅加热就显得至关重要了。我测试过，当中控显示的车外温度超过14℃的时候，同时开启敞篷和座椅加热不会感觉到寒冷。

出风口下左一就是控制座椅加热的按键

3、主动巡航控制系统：4500元

宝马的这套主动巡航做得挺好的，可以根据与前车距离与速度主动控制本车的速度。不论是加速还是减速，都不会让你感觉到突兀。在高架上行使时，设置好速度与前车距离后，我就只需要关心车辆的方向就可以了。

方向盘上控制自动巡航的快捷按键

4、行车安全辅助系统：8500元

这个套装含前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警和限速识别辅助功能。

其中，碰撞预警和变道盲区预警在路上的时候特别有用。像我这种平时开车的时候工作电话比较多，难免会注意力不集中。有时候会和前车距离过近，这时碰撞预警就会发出“滴滴”的提醒声，同时还会在中控出现提示图标，让我避免了好几次潜在的追尾。

限速识别辅助则是要和主动巡航控制合在一起用，在高架上行驶的时候，系统会自动识别限速，这时候只要启动主动巡航并按下SET键，车子就会按照法定限速上限进行巡航。还是非常方便的。

车道纠偏这个功能就一言难尽了。在市区里开车时，只要时速超过40km/h，变道没打转向灯，或者开车压线了，这个功能就会启动。纠偏的那一下，力量特别大，也特别突兀，没有心理准备的很容易被吓一跳。其实我觉得正常情况下，还是把这个功能关闭比较好，因为有一次碰到前车变道，我下意识往外带把方向，这时候车到道纠偏触发了，差一点发生事故。

一般情况下，车道纠偏辅助我都是默认关闭的

不过在这里也要表扬一句宝马，如果系统没有检测到驾驶员控制方向盘，且连续触发三次车道纠偏，那么系统就默认你驾驶员失去了对车辆的控制能力，车辆也会逐步减速直至停止。这时候你只要重新接管方向盘，系统也会解除减速控制。这个设计初衷我认为应该是为了应对驾驶员突然意外状况，或者防止驾驶员过度依赖车道纠偏功能，总体来说，还是相当人性化的。毕竟就现有辅助驾驶技术，尚不足以取代驾驶员。

三、最不推荐的选装

1、颈部风暖：5200元（必须捆绑*座椅11900元）

这个颈部风暖需要和*座椅一同选装，所以实际的选装价格可以理解为17100元，价格比较高。

实际上这个功能的使用的场景并没有想象中的那么多，有点鸡肋。一般车外温度低于14℃就没办法开敞篷了，而正常情况下，如果体感很冷，不会开敞篷，自然也就不需要这个功能。如果体感温度合适，那么也就不需要这功能。退一步说，即便有合适的使用场景，实际体验下来，这个功能开启的时候会有一些低频的噪音，时间久了容易引起不适。

另外，根据有这个功能的车友所述，加装这个功能后，头枕高度也就无法调解了，也会影响一部分舒适度。

2、M运动型悬架（含可变运动型转向系统）：5700元（必须捆绑M运动型差速锁和M高性能卡钳，两者合计19800元）

M运动型悬架，听起来很美。高速弯中抑制侧倾，操控更顺畅。但事实上是，日常驾驶的时候底盘更低，路况不好的时候也会更颠。时间久了，腰受不了。

我认为，买4系的人，多数都不会真的拿TA下赛道。如果真要下赛道，我觉得M2C或者保时捷718可能更适合。4系更适合的还是悠闲地在市区里开，或者在乡间小路兜兜风。

四、写在最后的话

前几天看到宝马客的一篇文章，主要关于疫情当下各位准车主的购车意向。说实话，我也反思了一下，如果早知道今年这样，我还会买这台落地接近67万的车吗？我的答案是：可能不会。

毕竟律师的工作性质决定了没有工作就没有收入。虽然不至于存在债务危机或者生存困难，但是对于收入不稳定的担忧的确增加了。

所以还是很庆幸，在疫情前提了车，毕竟有些梦想，错过了就错过了。

上海，加油！

2022年4月车辆信息

本月行驶里程（km）：0

总里程（km）：3300

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花费：无

车辆原配轮胎：固特异Eagle F1，前：225/40 R19；后：255/35 R19。已更换米其林PS4 S。

购车经销商：上海宝诚宝马4S店

编辑总结：

敞篷车“自由开怀”的魅力和宝马驾驶乐趣的结合无疑是很吸引的，*采用软顶敞篷后的4系，有着更为百搭和优雅的视觉效果。

而官方所谓的墨灰色车顶篷，实际上原名称叫Verdeck anthrazit Silbereffekt，即带金属银效果的无烟煤色车顶篷，所以从原意来看便有了车主所谓的视觉感受。而在宝马将于5月份开始向全球市场陆续推送的iD7、iD8新系统中，车道保持和纠偏的逻辑有所更改，宝马表示会让体验更加舒适。关于4系敞篷，或是更多宝马的选装配置，你又有何建议或感想呢？

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