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2022 保时捷卡宴轿跑版Porsche Cayenne Coupe 起价 7.8万美元。可以说是当今*吸引力的 SUV 轿跑车，令人难以置信的驾驶体验，多种出色的动力总成选择。Lows Coupe 的车身风格会影响载货空间，*的车轮会影响乘坐质量，一些竞争对手以更少的价格提供类似的性能。
妄想赚到超出认知范围的钱，最后必被资本无情收割。
口述 / 吴晓波
巴菲特老爷子在近5年里见证了三次历史：
2016年，“负利率”第一次从经济学理论中走了出来，巴菲特完全懵了：把钱存到银行不仅没有利息，还要倒贴一笔钱作为保管费。
2020年，美国接连4次熔断，巴菲特感叹说：“我活了89岁，只见过一次美股熔断。”
2020年4月20日，5月美国WTI原油期货价格暴跌，收于每桶-37.63美元。这是期货史上第一次价格出现负数，巴菲特第三次见证了历史。
当日油价*跌至-40.32美元/桶
不少同学听到“石油价格为负”后，激动得逢人就说：“哥们儿，以后加油不但免费，还倒贴钱！”
激动归激动，“期货油价”和“现货油价”完全是两码事。为什么会出现“负油价”的现象呢？这要先从期货的概念说起。
通俗来讲，买方想买大宗商品，比如石油，但是担心将来油价会涨，而卖方担心将来油价会跌，于是他们签定一份合同，承诺将来某一天以一个锁定的价格和数量购买石油。这份合同叫做“远期合约”，简称“远期”。
远期的概念在中国南宋时期就出现了。理学家朱熹曾经在他的笔记中记载了一件事：在福建有三人包销某座山头的荔枝产量。他们和果农签订协议，说年初我把银子给你，到年底不管荔枝是丰收还是减产，我都按此价格来收购荔枝。
后来在远期的基础上，定价、结算、交割等方式都产生了变化，形成了一份标准化合约，这份合约就叫做“期货”。
期货被发明出来后，一些不需要实物的人，发现了其中的规律，于是产生了投机行为：
你不必等到交割实物的那一天，可以提前把这份合约卖给他人，从中赚取差价。后者再卖给下一个人，直到最后有人接盘，完成货物交割。期间，你只需要支付保证金，就可以实现几倍乃至几十倍的杠杆交易。
原油期货于1983年进入纽约商品交易所，到今天已经有快40年历史了。这次期货市场出现“负油价”的场面，主要原因是疫情导致石油过剩和石油储存空间的不足，出现了“集体踩踏”现象。
随着新冠疫情全球蔓延，各国工业停摆，工业停摆意味着石油的需求出现不足，有机构预测，4月全球原油需求日均将减少2000万桶。石油供过于求，价格下跌。
随着油价的下跌，*兴的当属缺石油的工业国。
石油作为重要的战略资源，多点石油储备当然挺好的。于是各国开着油轮兴高采烈地去抢油，很快差不多把所有储油罐都填满了。
现在是一个什么情况呢？有2.5亿桶的原油“漂”在大海上。而上次出现这个景象是在2008年金融危机的时候。
同时他们发现了个问题：石油消耗不掉，每天的仓储费却是一个天文数字。
而另一边，美国原油开采商也挺惨的。
美国页岩油有个致命的问题，就是开采成本特别高。想开采原油就必须向页岩层注入压力，一旦封井停工，每口油井将增加数百万美元的成本。因此，开采商只能硬着头皮继续产油。
很快，过剩的原油没地方放了。
比如美国最重要的储油区库欣，其原油储存量已经达到69%，并以每天75万桶的速度流入，很快将达到饱和，到时候储存成本要远超石油本身的价值。
更惨的是，石油没法像牛奶一样倒进河里或者烧掉，因为污染环境会被政府罚到破产。面对成本压力，开采商只能不断贱卖原油，以去库存。
资本世界里有人活得很惨，但也有人希望从悲惨中捞走一点油水。
随着原油价格没完没了地下跌，许多人就想着投机了。他们低价抄底买进期货合约，盼望疫情好转或利好消息，原油价格上涨时就可以赚一波（他们被称为“多头”）。
比如4月9日欧派克+会议后，各国达成减产协议。消息一出，多头们纷纷在4月13日，也就是交易日第一天买入廉价的期货合约。
很可惜的是，不少散户投机者可能连期货是什么都没搞明白，就匆匆入场。
别忘了，期货可是有交割日的。5月WTI原油期货交割日是美国时间4月21日，如果投机者没能及时把合约卖掉，那么真的会收到每手1000桶的原油。
投机者本来就想赚个差价，根本没钱买原油，也没地方储存。就算找到地方了，坐等油价上涨，但仓储费和物流费也是个天文数字。所以，各路多头必须赶紧找到有能力接盘的下家。
悲催的是，交割日分秒逼近，那个“神秘”的下家到底在哪里呢？
*的交货实体不多，比如大型炼油厂。但是炼油厂生产的成品油已经过剩了，储存空间已非常紧张。所以炼油厂也不敢接货。
不过，还是有人可以接盘的。资本市场上只要有人做多，那就一定有人做空。做空者（空头）认为两周后原油价格会跌，于是就开出空单，卖给多头，因为后者du的是两周后原油价格会涨。
然而一周后，油价开始跌了。此时空头按兵不动，因为他们通过调查，知道储油空间已经很紧张了，市场上鲜有人接盘，于是坐看手持期货合约的多头竞相压价。
果不其然，交割日临近，油价断崖式地下跌，最后多头不得不白送，还倒贴钱，以完成“平仓”。“负油价”由此而生。
当然，多头可以撕毁合约，不过保证金就没有了，而这笔保证金远远大于亏损的钱。
另外，多头本可以在平仓交易日的前7天，在20美元的价位上卖掉5月的合约，然后以27美元的价格买入6月的合约，来完成“移仓”。虽然每桶贵了7美元，但至少可以及时止损。
可惜，说什么都太迟了。
目前看来，5月WTI原油期货最终没有平仓的多头，多达10.9万手。说明大多数的多头要么交割，要么违约了。空头也没做好准备，开的空单还不够多，本可以收割得更彻底。
在亏损的投机者中，我们竟然还发现中国银行的身影。具体事件可阅读《负油价、投资者、中国银行，谁该为原油宝巨亏负责？》
总而言之，“负油价”事件是一次期货市场的短期波动和投机行为的反映，是一场多头被空头*狙击的金融战，也是一次对普通投资者的心理震撼：危机的底到底在哪里，还是不确定的。
同时，它也给了我们一次深刻的教训：妄想赚到超出认知范围的钱，最后必被资本无情收割。
“不是对你没感觉，是你没开保时捷”
说到保时捷，怎么能少得了凭借一己之力，当年力挽保时捷销量的Cayenne（卡宴）。
2022款保时捷Cayenne铂金版于今年初开启预售，并公布了基础配置信息和售价。Cayenne系列铂金版车型涵盖Cayenne、Cayenne S、Cayenne Coupe以及Cayenne Coupe S多个系列，如果你是保时捷车主一定明白，保时捷在车系销售一段时间后，便会推出其铂金版本，话不多说，看车！
铂金版本更多是在细节上的打磨，虽然外观看起来与普通版本Cayenne差不多，但标配21英寸的大轮子就是很提气。使用了专属的铂色涂漆以及黑化套装，其中包括专属铂金色车尾标识、标配铂金色21英寸RS Spyder Design专属设计轮圈。
有的Cayenne很帅，有的就要差一些，原因除了轮圈，大灯这些提气部件外，就是车身同色轮眉，四出排气这些小细节，这次铂金版都安排上了，前后翼子板配合较同色轮眉，视觉效果出众。
内饰部分，依旧是保时捷传统的五连圆形指针式仪表盘，搭配液晶显示屏。老实说，保时捷旗下车型的中控台造型差异并不大，风格统一，操作方法也都大同小异。
仪表盘使用令人熟悉的五连环设计，但其实左右两边都是液晶屏，只有中间的转速表为机械指针。这套仪表盘显示系统，已经使用在许多车型上了，相信大家并不陌生。
（选装后效果）
方向盘依旧是运动风格的三辐式造型，3/9点靠近中央位置使用镂空设计，不过SC组件依旧需要选装，选装后会在方向盘内侧增加旋钮用于切换驾驶模式，包括“Normal”(标准)、“SPORT”(运动)、“SPORT PLUS”(运动升级) 和“Individual” (个性化) 驾驶模式。
铂金版价格更贵，所以配置更高，但保时捷传统没丢，铂金版上依旧提供大量选装列表，包括内饰颜色，前/后排加热和通风、前排按摩、后侧窗遮阳帘等，只要钱包够鼓，保时捷*包你满意。
动力方面和普通版并无差异，提供2.9T以及3.0T两款双涡轮增压V6发动机，其*功率分别为*功率分别为440马力和340马力，峰值扭矩分别为550牛·米和450牛·米。传动系统方面将匹配8速手自一体变速箱。
E-Hybrid车型搭载2.0T插电式混合动力系统，系统综合功率386马力（284kW），*扭矩600牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，配合17.9kWh的锂离子电池组，使其纯电续航里程为53km。
写在最后
原来在很多购车建议里都有“加钱上卡宴”这个梗，换作锁定Cayenne车系也适用，3.0T铂金版比普通版贵了10.5万，指导价101.8万，还是那句话，加钱上铂金版！
“不是对你没感觉，是你没开保时捷”
说到保时捷，怎么能少得了凭借一己之力，当年力挽保时捷销量的Cayenne（卡宴）。
2022款保时捷Cayenne铂金版于今年初开启预售，并公布了基础配置信息和售价。Cayenne系列铂金版车型涵盖Cayenne、Cayenne S、Cayenne Coupe以及Cayenne Coupe S多个系列，如果你是保时捷车主一定明白，保时捷在车系销售一段时间后，便会推出其铂金版本，话不多说，看车！
铂金版本更多是在细节上的打磨，虽然外观看起来与普通版本Cayenne差不多，但标配21英寸的大轮子就是很提气。使用了专属的铂色涂漆以及黑化套装，其中包括专属铂金色车尾标识、标配铂金色21英寸RS Spyder Design专属设计轮圈。
有的Cayenne很帅，有的就要差一些，原因除了轮圈，大灯这些提气部件外，就是车身同色轮眉，四出排气这些小细节，这次铂金版都安排上了，前后翼子板配合较同色轮眉，视觉效果出众。
内饰部分，依旧是保时捷传统的五连圆形指针式仪表盘，搭配液晶显示屏。老实说，保时捷旗下车型的中控台造型差异并不大，风格统一，操作方法也都大同小异。
仪表盘使用令人熟悉的五连环设计，但其实左右两边都是液晶屏，只有中间的转速表为机械指针。这套仪表盘显示系统，已经使用在许多车型上了，相信大家并不陌生。
（选装后效果）
方向盘依旧是运动风格的三辐式造型，3/9点靠近中央位置使用镂空设计，不过SC组件依旧需要选装，选装后会在方向盘内侧增加旋钮用于切换驾驶模式，包括“Normal”(标准)、“SPORT”(运动)、“SPORT PLUS”(运动升级) 和“Individual” (个性化) 驾驶模式。
铂金版价格更贵，所以配置更高，但保时捷传统没丢，铂金版上依旧提供大量选装列表，包括内饰颜色，前/后排加热和通风、前排按摩、后侧窗遮阳帘等，只要钱包够鼓，保时捷*包你满意。
动力方面和普通版并无差异，提供2.9T以及3.0T两款双涡轮增压V6发动机，其*功率分别为*功率分别为440马力和340马力，峰值扭矩分别为550牛·米和450牛·米。传动系统方面将匹配8速手自一体变速箱。
E-Hybrid车型搭载2.0T插电式混合动力系统，系统综合功率386马力（284kW），*扭矩600牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，配合17.9kWh的锂离子电池组，使其纯电续航里程为53km。
写在最后
原来在很多购车建议里都有“加钱上卡宴”这个梗，换作锁定Cayenne车系也适用，3.0T铂金版比普通版贵了10.5万，指导价101.8万，还是那句话，加钱上铂金版！
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