汽车发动机工作原理，汽车发动机工作原理儿童版

本文目录一览：

• 1、汽车发动机工作原理

• 2、外地车过户北京

• 3、汽车发动机工作原理图视频

• 4、汽车发动机工作原理儿童版

大家好，这里是攻城狮频道。我们这期主要是和大家介绍内燃机的工作原理， 汽车上的发动机在专业术语上叫作内燃机，因为它的燃烧做功是在机器的内部；那相应的还有外燃机，比如蒸汽机、汽轮机这些，像在传统动力的航母上就有用到。那现在呢，我们说的发动机，大多数都是指汽车上的内燃机。

说到发动机呢，我们一般会想到三缸机、四缸机、八缸机、甚至劳斯莱斯上的双涡轮V12发动机。其实不管活塞缸的数量是多少，他们统一都可以叫作四冲程发动机。你只要先理解了一个活塞缸的工作原理，不同的发动机就可以简单地认为是按照时间先后顺序不同，进行排列组合工作。比如四缸机，就是四个活塞缸按照一定的顺序进行工作。

那么一个活塞缸的工作原理就非常简单了，我们首先要记住活塞工作时的几个运动状态。当活塞运动到*点时，这个位置我们把它叫作上止点，活塞在上止点以上的空间，叫作燃烧室。当运动到*点时的位置，叫做下止点，活塞运动的上、下两个止点之间的距离也就是我们常说的活塞行程。而我们常说的压缩比就是指活塞在下止点时，活塞以上的气缸容积与燃烧室容积之比。像现在的汽油发动机的压缩比一般为8~11。此外，每一个活塞缸上，都会有进气门和排气门，以及用于点火的火花塞。

然后我们再说说发动机的四个冲程，也就是发动机工作时，活塞的四个运动行程：进气行程、压缩行程、作功行程、和排气行程。进气行程工作时，进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力下降。当压力降低到比外部气压低的时候，这时气缸内就形成真空吸力，可燃混合气体便经进气门被吸入气缸。说简单点和我们打针时，针筒抽取药剂是一个道理。

进气行程结束后就到了压缩行程。压缩行程主要作用，就是将进气行程吸入的混合气体进行压缩，增加燃料密度，当燃料燃烧时，就能产生更大的能量。在压缩过程中，通常进、排气门需要全部关闭，活塞在曲轴的推动下，由下止点移动至上止点，就完成了一个压缩行程。

混合气体压缩完后就进入了做功行程： 在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，其压力和温度迅速增加，在高温、高压的燃气推动下，活塞从上止点向下止点运动，然后通过连杆带动曲轴旋转，输出机械能。（我们这里要区分一点，在进气行程中是曲轴推动活塞，而在做功行程中，是活塞推动曲轴。不同行程中的驱动件不同。）

做工完成后就进入最后一个排气行程，可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从汽缸中排出，以便进行下一个工作循环。活塞接近下止点时，排气门开启，先靠废气自身的压力进行自由排气。当活塞到达下止点后，再向上止点移动时，继续将废气强制排出。

四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程，完成一个工作循环。以上就是四冲程的工作情况，这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两周。

说完单个活塞的工作原理，我们再看看下面的曲轴连杆机构。活塞的上下运动是通过连杆，在曲轴的高速旋转下进行的。曲轴因为动平衡的关系，在圆周旋转下，曲轴的质量要是是均匀而且对称分布的。就拿四缸机的曲轴来说，它的曲轴设计第一和第四个曲拐在同一侧，第二和第三曲拐在同一侧。两者之间夹角是180度。这样的话，当1号和4号活塞向下运动，此时它们当中一个处在进气冲程，另外一个就处于做功冲程。相应的，2号和3号是向上运动的，它们当中一个处在压缩冲程，另外一个就处于排气冲程。为了让发动机工作更平稳，曲轴每旋转半圈就要有一个气缸进行点火，这样曲轴转2圈，正好四个气缸都能做功完成。发动机就可以平稳、不间断的输出动力。所以，四缸机按照曲拐的设计特点，四个点火做工的活塞缸顺序是1-2-4-3或者1-3-4-2。 按照相同的原理直列6缸的工作顺序一般是1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5。

本期就和大家分享了四冲程发动机的工作原理，喜欢我们的朋友请点赞、转发和关注一下，我们下期再见~

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国家将国六标准分为“国六a”和“国六b”两个阶段，计划分别2020年和2023年在全国统一实施，但大部分地区提前实施了国六标准

可登录北京市环保局网站或拨打其咨询电话：12369，查询转入的机动车是否符合国家和本市环境保护标准

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怎么判断排放标准国六A还是国六B？

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想要将国五车辆转到北京，车主本人名下必须拥有北京车牌，也就是说A有一辆外地车，且A名下有一个北京车牌，符合这个条件的就可以将国五排放标准车辆迁到北京且必须是同名同户平移

如果可以转入，车辆转入北京需要哪些资料,流程

机动车转入本市的，机动车所有人或代理人应当提交下列资料并按照注册登记规定的地点查验车辆和申请办理转移登记：

（一）《机动车注册、转移登记/转入申请表》

（二）机动车所有人身份证明原件和复印件

（三）由代理人代理的，还需提交代理人身份证明原件和复印件（代理人为单位的，还需提交经办人身份证明原件和复印件），以及机动车所有人的书面委托

（四）机动车来历证明

（五）机动车已超过检验有效期的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明、车船税纳税或者免税证明和交通事故责任强制保险凭证

（六）车辆识别代号（车架号码）拓印膜

（七）机动车登记证书

（八）机动车查验记录表

（九）机动车档案

（十）属于小、微载客机动车，还需提交本市小客车配置或更新指标确认通知书。

*得确认是否满足排放标准，如果不满足是转不进来的。如果满足,先回车辆原籍，办转出手续，然后带着你和指标人的身份证、北京指标、车辆原始购置发票（俗称：大票）、车的机动车登记证书

（大绿本）、行驶证、到北京车管所，验车，过户，转入，

凭小客车配置指标确认通知书在外省市车辆管理机关办理车辆转出，到我市办理车辆购置税的变更，在符合我市环保标准（可登录北京市环保局网站或拨打其咨询电话：12369，查询转入的机动车是否

符合国家和本市环境保护标准）的情况下，持其他法定证明、凭证到车辆管理机关办理转入

买发动机就免费送车，是很多购买日产车车主的调侃，日系发动机一战成名！

众所周知，汽车设备中的三大件，发动机、底盘、变速箱，其中，发动机最为重要，日本发动机因油耗低、性能强、性价比高受到了全球车企及消费者的喜爱，日系车也因此畅销全球。

至此，相信很多人就会提出疑问，他们就不怕自己的发动机技术外泄，被同行剽窃吗？中国又是为何至今都不能赶超日本，在发动机上有一番成就呢？最重要的是，买发动机送车，未免太夸张了点，难道发动机作为汽车上的一个部件，还能喧宾夺主了？本期我们就围绕这些问题展开讨论，揭开日本发动机的秘密，以及探讨一下中国发动机的前景，视频前的你支持中国发动机还是日系发动机，可以在屏幕上打出你的观点，也请大家长按点赞加关注，方便浏览后续精彩内容，您的支持就是我创作的*动力！

汽车发动机

日本发动机备受瞩目

正常情况下，我们要看一个发动机的好坏，就要看它的热效率如何，而日本在这方面是经过国际专业认证最*的，比如，我们熟知的丰田发动机热效率就达到了百分之四十二，马自达超过了百分之五十，让很多国家羡慕不已，而在汽车行业有一个非常权威的排行榜，那就是沃德十佳，每年这个机构都会对世界各地的各个汽车品牌发动机马力、技术含量等，进行综合评估，选出*秀的十种，而前两年，日本就有四款引擎成功获奖，获得提名的发动机更是在十多种以上，也正是因此，名气渐渐传出来，每年他们的发动机订单不仅满足本国需求，还会接收到来自世界各地的订单。

汽车发动机

在交易的过程中，日本其实也会担忧自研的发动机技术，出现泄露的情况，这也很正常，如今各国对于专利权都非常在意，什么东西都能轻易剽窃的话，到处都是仿制品，正宗的就卖不上价钱了，就连许多极其自信的德系车、美系车都不想将自己独有的技术，分享给别人，这也可以说是商人的一种维利之道吧！

日本防止技术被窃的方法

那么，日本究竟是用了什么方式，来保证自己的技术不被窃取的呢？其一就是禁止非本国人进入核心部门，以我国的两家合资公司，一汽丰田与广汽丰田为例，这两家公司虽然在中国建厂，但是主要进行的是装配和制造工作，真正的产品研发根本摸不到边，有相关的工作人员表示，发动机的研发确实是丰田的一个关键区域。

广汽丰田

但里面也有中国人，然而并不意味着他们能够进入发动机或者变速器等的核心零件研发领域，尽管最近几年稍微放宽了，但对于参数、调校等工作，还是会由日本人严格监控作业，中国人只能起到辅助作用，也就是打打下手，不仅如此，日本人还会特意在厂区打造绝密车间，中国工人无权进入！其实这也是为商之道，科学有国界这个词，放在哪个国家都很适用。

这时候，有人就会讲了，那我直接买一台丰田，拆解了发动机，之后逆向重组不就好了，但要是能这样简单就好了，曾经有科研人员专门购买了上百台日本发动机，就为了通过拆卸的方式，了解其内部构造，破解其动力强的秘密。但是拆开之后，这些科研人员彻底傻眼了，因为他们发现，这些发动机每个零部件的咬合都极为严密，即便将所有零件全都拆完了，还用视频对每一步进行纪录，最后不仅没有找到一丝缝隙，还惊奇的发现，无法将发动机组装回原样了，分明是一样的程序、一样的步骤，结局为何全然不同，日本发动机里面究竟藏着什么不为人知的秘密？

发动机

事实上，无法复制、性能优异，是日系发动机能保持*优越性的重要原因，模仿零部件生产、组装并不困难，但对于日系发动车在零部件的选材，以及批量生产时的精度、设备、核心零部件的组装工艺等方法，都是非常难把控的，*不可能做到百分百的相似，而零部件即便有那百分之一或者零点零一的差距，其结果也是失之毫厘差之千里的。有业内人士介绍道，零价差异从正负零点二四下降到零点一八时，发动机的动力就能够提升百分之零点七，相对应的油耗就会下降百分之零点五。

再加上每一个零部件的安装都有其固定的先后顺序，这个顺序就间接决定了零部件之间的咬合度，而制造发动机的零部件有成千上百种，这样一组合又要经过好多年的实验。

发动机

除此之外，发动机还有一个非常极难控制的点，就是核心的电控系统，他包含了发动机的多种层面，包含各种剂量、喷油量等都是需要经过上千万种精密试验，最终得出的一个保留性的结论，而将这类型的电控系统逻辑图表现在文档中，最少需要上万页。再加上发动机电控系统负责人清一色全都是日本人，相关的研发机构也设在日本，可以说是严防死守，因此，即便模仿出躯壳，我们做出来的产品，也都是没有核心的半残废品。

而最后一点就是知识产权的保护，在科技高速发展的当代，各国也加强了自己的产权保护，对于发动机而言，每个国家的汽车公司，都会有专门研究发动机及其他零部件的机构，其中不可避免就会出现少量的技术剽窃，或者模仿，但即便真得有特别牛的人才，能够完美的模仿出来与日本一模一样的发动机，那他也不能使用，因为日本在这方面早就申请了相关的专利。从另一方面考虑，即便有公司真的要开始完成发动机的自研工作，那他想要彻底绕过日本发动机的专利壁垒，也是极其困难的，这种难度级别甚至超过了仿制日本发动机，其成本也会比日本发动机要高得多！

汽车发动机

更何况，逆向研发在很大程度上也没有用，这种感觉就像让一个*学渣去抄韦神的数学作业，学渣根本看不懂韦神的解题思路，比方说众泰那样的车企，他们通过逆向研发，最终也只抄了个外观，想要弄一台完美的发动机很难实现，更关键的一个点是，现在全球化已经逐渐完善，各行各业都趋于国际化，竞争也比之前在国内的同行竞争更为激烈，大家都是通过高品质、高精度的产品去追求市场。若是一味地走山寨路，注定不会长久，所以，提高自身实力，才是永远的硬道理！

广汽丰田

那么，明明美德等西方国家才是重工业的先驱者，为什么日本会在这方面后来者居上，甚至将美国都碾压呢？这就要从日本的历史说起了。

日本发动机历史悠久

在发动机行业，日本的历史可谓是非常悠久，是亚洲最早进行工业化进程的国家，早在明治维新时期，也就是一八六八年到一八八九年期间，日本就已经非常重视国家重工业的自主创造，提出了发展科技、加强工业创新的目标，自此之后，日本的相关企业就开始不断去往西方国家学习交流，研究先进的科学技术，到了一九一七年，三菱公司就已经成功研制出了第一辆本土自产车。

三菱重工

而当时正值第一次世界大战期间，日本的军事力量受到了限制，经济和工业却得到了美国的大力扶持，战后一跃成为世界第二大经济体，也就是在这个时候，美国的机床制造技术，被顺理成章的引入了日本，相当于，那时候日本是美国的加工厂。但是每一个国家都不甘心为他人服务，日本也有自己的心思，但是碍于国土面积有限，不能像西方国家那样，有很大的资源去大办工厂，因此，日本将目标放在了机床制造业上，确定未来的发展主方向，走上一条小而精的机床制造道路，随后，经过一代代工人经验的积累、设备的改进与创新，机床制造技术得到了很大的进步，为后来的发动机技术打下了坚实的基础。

阿拉伯富豪

一九三二年，日本三菱成功推出了客车“扶桑”系列，紧接着就到了二战期间，为了满足自己侵略扩张的野心，日本军部开始大肆收敛民间企业的武器装备，一些私营车企也开始服务于军方，三菱公司开始了民用改军用的进程，军用载具一辆辆被送到了战场上，除去汽车，战斗机也有三菱的影子，当时*的、有“空中打火机”之称的零式战斗机，也是三菱出品，对于零式战斗机，很多军迷相必非常了解，因为在其问世之初，一度以逆天的机动性，横扫亚欧天空，成为空中霸主，令盟军的飞行员患上了“零式恐惧症”，但零式战斗机也经历了一番波折，最早的零式战斗机采用的是三菱自产的瑞星发动机。

三菱扶桑客车

但随着军方要求的不断提高，后期，日本海军向三菱与中岛两家公司提出了一套严苛的舰载战斗机设计方案，要求新飞机在爬升到三千米的时候，间隔不能超过九分三十秒，并且在满负荷的状态下，发动机全功率要连续飞行两个小时，还要兼顾其他各种武器炮弹，这些要求可能对于现在来说，根本不值一提。

但是在当时的科技水平下，可谓是难上加难，无论如何都不可能实现的，然而军令如山，三菱的技术人员只好扒拉着头发，努力想着解决方案，最后他们找出了一个漏洞，那就是军方对于战备要求十分严格，却只字不提防护能力，于是，他们灵机一动，选择*限度减轻机身重量，完成战机相关指标，奇怪的是，军方对此并没有多说什么，可能此时双方就已经达成共识，不顾及自家飞行员的性命了吧！

三菱重工

按照这种思路研发，三菱又发现了问题，当时使用的三菱瑞星发动机，*功率只有八百匹，存在马力不足的问题，便立刻更换了中岛荣-12型发动机。随后，这款机动性在当时无与伦比，但是油箱和驾驶舱没有任何防护功能，机身脆弱无比的零式战斗机就被投入到战争中去，这也就是后期零式战机“一打就着，每打必着”的原因，后来在一次美日作战中，美国有幸缴获了一架完好的零式战机，经过一番拆解，他们发现了零式战机的致命缺陷，无法承受高速俯冲的巨大压力，抗弹性能也非常差劲。

不久之后，美国*专门对抗零式战斗机的F6F地狱猫战斗机就出世了，这款战机安装了马力两千匹的大黄蜂发动机，将防护装甲做到了*，空重高达六点九吨，装备了六挺五十口径极强，随后便开始在空中单方面虐杀零式战机，当时美空军最喜欢做的事情，就是在空中将零式打得当场爆炸，还给对方起名“空中打火机”。

零式战斗机

到了战争后期，不甘心的日军还依靠着零式战机来了多次自杀特攻，从这个时候其实可以看出，因为军用、民用双重技术的积累，日方的发动机技术尽管没有超过美国，但是已经处于快速进步阶段。与此同时，因为日本国土面积有限，大型厂商施展不开，金属以及石油资源非常稀缺，近乎没有，因此，在这方面极度依赖进口，这就导致车企不得不用节省能源的方式，将预算降低，还要让发动机功能齐全！

因此在内部结构上，日方选择了通过减少各个部件之间的距离，来增加发动机在运行过程中，多余的损耗，从而将更多的热能，转化成为在汽车运行过程中的动能。这种方法确实非常有效，使得发动机精密度提高，油耗减少，还增加了发动机的稳定性。

零式战斗机

从另一个层面上说，发动机的工作原理其实一直没能有太大的创新，就是通过燃烧将气体膨胀，之后推动活塞做功。所以，发动机的研究者们一直有在寻求新的能提高功率、减少油耗、加长发动机使用寿命的方式，日本显然将这些目的初步实现了，但当他们想将发动机售往西方国家时，发现了一个问题。对于当时的西方人来说，日本的发动机最初就是从他们那拿的，狂野奔放的西方人又不缺石油，不缺重金属资源，大油耗的肌肉车动力更足，更符合他们的需求，因此一时间很难接受这种小而精、省油的日系车。

美式肌肉车

日系车的崛起

然而，时代在变化，每项发明都有其特定的辉煌时刻，二战之后，日本虽然是战败国，但是在美国的扶持下，经济、工业得到快速发展，到了六十年代已经处于腾飞状态，七十年代已经可以与美国平起平坐了，这些都促使日本开始积极谋求在国际上的政治地位。

再加上当时处于社会文化主流地位的嬉皮士以及环保主义思想开始兴起，前者主要就是批判美国保守主义思想，后者则是宣扬环保理念，美式的大肌肉车因为高耗油、高污染等，成为污染环境、旧时代的象征，反观日系汽车，低能耗、精密小巧的特性，让嬉皮士非常喜爱，受到了他们的推崇。

嬉皮士运动

当然，这其实影响不了大多数民众，真正关系到大家利益的是第四次中东战争的爆发，西方国家支持以色列对阿拉伯发动战争，为了表示抗议，石油资源丰富的阿拉伯国家宣布对西方禁运石油，石油战争也就此走向高潮，国际上的油价开始一路飙升，众多西方企业宣告破产，普通民众也开始想方设法的节省石油，日系车就被他们盯上了，从一九七三年到七四年，阿拉伯发起的石油战争，反而帮助日系车走向*，成为了欧美高油耗车的替代品，对方发动机的精致小巧、低油耗、低排放、价格还便宜实惠，使得日系车快速打开了全球市场，抢占了世界各国大量的市场份额。

中东战争

当然，每个研发成果的过程都是充满荆棘的，最初日本制造的工业产品以密闻名，但“密”并不代表“精”，前期因为生产经验不足，经常研发出一些精密但易坏的伪劣品，最典型的例子就是二十世纪初，在日本与俄国的作战中，日军使用了自家制造的三十年式步枪，后来的三八大盖就是它的升级版，这种步枪内部结构精密复杂，保养困难，特别是在恶劣的环境下，根本不能正常使用，尤其是在我国风沙极大的东北地区使用时，战士们每天都需要拆开步枪，清理里面的沙粒，并且上油保养，这对于士兵及后勤都是一场噩梦，特别是在面对火力非常凶猛的马克沁机枪时，该步枪曾因战壕中的灰尘不小心进入枪机卡壳了，士兵因此失去作战能力被击杀。

三八大盖

所以在后来升级版的三八大盖中，日军特意设计了非常醒目的防尘盖，而旧版的三十年式步枪也被日军戏称为是钟表匠制造的烂东西，因为当时日本钟表匠最擅长的就是制作精密易坏的东西，在国内可谓是臭名昭著了。

在这之后，日本慢慢积累经验，提升技术，糅合西方工业，生产出来的东西渐渐变得精密又耐用了！再加上经过多年的积累沉淀，相关产业早已形成了坚实的行业壁垒，不管是上游的原材料还是中游的设计制作等等，都已经非常成熟、完整，即便是一颗小小的螺丝钉，都有专门的厂商负责生产。当然，也不是所有的国家想模仿就有实力去仿制的，历史的经验告诉我们，想要发展优良的发动机，就必须拥有健全的重工业产业。

三八式步枪

而日本的发动机技术发展快，其实还有一个原因是科研环境的影响，这几年，各国都在努力提升自己的科研环境，争取招揽到世界各地*的科技型人才，之前人才一股脑都往美国涌的现象已经不复存在了，最直观的就是近几年诺贝尔奖的获得者，之前清一色都是美国人，如今中国、日本等国也不断涌现出诺奖得主，且他们都是本土学者，在自己的国家进行科研创作的。

中国发动机的发展

红旗发动机

说到这里，许多小伙伴估计忍不住想问了，日本发动机这么好，那么中国发动机的现状怎样？有希望超越日系发动机吗？

事实上，中国目前也正在进行产业的转型升级，不少方面在借鉴了外国的经验之后，都有了些许成就，但必须承认，在汽车方面，我们还有很多不足，其中起点低是硬伤，我国的工业较之其他国家起步很晚，技术积累也都是空白，再加上西方国家对我们的封闭政策，一直以来，只能自己摸索着前进，而汽车制造业是在建国之后，苏联援华156工程中才开始学习，并勉强做出来的，而当时苏联自身的汽车制造业与美日等国相比，差距也蛮大的，种种原因就导致了我国在发动机技术方面，与日本产生了较大差异。

红旗

不过，近几年，我国各大车企也发现了自己的问题，国产发动机开始奋起直追，打造出了一些我们自己的品牌，比如红旗1.5T发动机，长安蓝鲸NE1.5T发动机等等，各大企业也开始与一些知名高校，设立内燃机研发学院，培养专业的人才，让我国发动机实力不断上升。

当然，我们也必须正视一个问题，就是我国自产的发动机，其实并不是百分百中国制造，*的原因就是全球化，很多零部件都从国外进口，比如涡轮增压器、机械手臂等，要说为啥不自己研发呢？还是成本太高了，企业总要以盈利为主，时代变更太快，研发一个零部件花费几年的时间，估计你这家企业也从市场上拜拜了。当然，我们国家的发动机进展已经非常快了，要知道，西方发展发动机已经将近两百年历史了，日本也用了一百多年，而我国只用了六十多年就能达到这样的成就，着实不易！

红旗汽车

更何况，伴随着我国汽车工业的不断成熟，研究团队的增加，技术的深入，自主生产*发动机就只是时间问题了！

好了，今天的视频到这里就结束啦！对于中国与日本汽车发动机的未来发展趋势，大家有什么看法？可以在评论区留下你的观点，喜欢小编视频的朋友，也千万别忘记长按点赞加关注不会错过之后

日本发动机领先世界，却敢向各国出售，他们难道不怕技术泄露吗？

1、汽车发动机的类型

（1）按活塞式内燃机可以分为往复活塞式和旋转活塞式两种。目前市场上大多数的汽车发动机都是往复活塞式，马自达热衷于研究的转子发动机就属于旋转活塞式。

（2）按所用燃料分为汽油机，柴油机和气体燃料机。随着环境生态的恶化和镇府节能减排的号召，以后的相关研究将向着气体燃料机和新能源方向发展。

（3）按冷却方式分为水冷式和风冷式。水冷式冷切效果较好，价格也相对较高。

（4）按活塞运动的行程数分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。

（5）按进气状态分为自然吸气式内燃机和增压式内燃机。增压能提高内燃机功率，但多了增压器后后期的维修成本也会增高，也并不是增压式内燃机就比自然吸气式内燃机好。

（6）按内燃机缸数分为单缸机和多缸机，当然，缸数越多动力越好，目前缸数最多的汽车是布加迪威龙。而摩托车如果配备4个气缸就能算豪华摩托车了，当然赛车就可以配备更多的气缸。

（7）按着火方式分为点燃式和压燃式，其实也就是汽油机点燃，柴油机压燃。

2、发动机的基本结构

发动机活塞运动的空间称为气缸，气缸内表面为圆柱形。活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端与曲轴连接，构成曲柄连杆机构。气缸的顶端用气缸盖封闭。在汽缸盖上装有进气门和排气门，进，排气门是头朝下尾朝上倒挂在气缸盖上的。构成气缸的零件称为气缸体，支承曲轴的零件称为曲轴箱，气缸体与曲轴箱统称机体。

汽车发动机是一部复杂的机器，发动机包括许多机构和系统，不同类型发动机，具体结构也各不相同，但其基本构造相似。汽油机由曲柄连杆机构，配气机构和燃油系统，冷却系统，润滑系统，启动系统，点火系统组成，即人们常说的两大机构，五大系统。柴油机因为是压燃，所以没有点火系统。

曲柄连杆机构的功用是支撑发动机的所有零部件，将活塞顶的燃气压力转变为曲轴的转矩对外输出，其由气缸体，气缸，气缸盖，气缸垫，缸套，油底壳，活塞、活塞环，活塞销连杆，曲轴，飞轮等组成。

配气机构的功用是按照发动机的要求定时开闭进、排气门，吸入干净空气，排出废气，其由气门组件，气门传动轴等组成。

燃料供给系统的功用是按照发动机的工作要求定时定量的供给所需要的燃料。汽油机的燃油供给系统，由汽油箱，汽油泵，滤清器，喷油器，排气消声器，空气滤清器，进、排气管，压力调节器，各种传感器，电控喷油器，电控单元等组成。柴油机的燃料供给系统由柴油箱，输油泵，滤清器，喷油泵，调速器，喷油器等组成。

点火系统的功用是按规定的时刻准时点燃汽油机汽缸内的可燃混合气。其由蓄电池，点火开关，点火线圈组件，传感器，电控单元，火花塞等组成。

润滑系统的功用是润滑，密封，清洁，冷却。其由油底壳，机油泵，机油滤清器，机油压力表，机油道等组成。

冷却系统的功用是保持发动机在适宜的温度下工作，其由冷却水泵，风扇，节温器，散热器，冷却水套等组成。

启动系统的功用是启动发动机。其由蓄电池，启动开关，启动机等组成。

3、发动机工作原理

四冲程汽油机在四个活塞行程内完成进气，压缩，做功和排气四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。

（1）进气行程

活塞在曲轴的带动下，从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合物，通过进气门被吸入气缸，并在汽缸内进一步混合，形成可燃混合气，活塞运动到下止点，进气门关闭。

（2）压缩行程

进气行程结束后，曲轴继续带动活塞，由下止点移至上止点，这时，进排气门均关闭，随着活塞运动汽缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，压力和温度同时升高。压缩行程有利于混合气的迅速燃烧，并可提高发动机的有效热效率。

（3）做功行程

压缩行程结束时，安装在汽缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转做功。这时进，排气门仍旧关闭。

（4）排气行程

排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞，由下止点移至上止点，燃烧产生的废气在其自身剩余压力和活塞的推动动下，经排气门，排气管排出气缸，当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。

至此，四冲程汽油机经过进气，压缩，做功和排气四个冲程，完成一个工作循环。这期间，活塞在上，下止点往复运动四个行程，曲轴旋转两周，即每一个行程有180度曲轴转角。但在实际进气过程中，进气门早于上止点开启，迟于下止点关闭，在排气过程中，排气门早于下止点开启，迟于上止点关闭，进排气过程所占的曲轴转角均超过180度。

四冲程柴油机的工作循环同样包括进气，压缩，做功和排气四个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同，只是由于柴油机黏度比汽油大，不易蒸发，自然温度比汽油低，因此，柴油机混合气形成方法及点火方式上不同于汽油机。

（1）在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气，由于柴油机进气系统阻力较小，残余废气的温度较低，因此进气行程结束时汽缸内气体的压力较高，温度较低。

（2）因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时的气体可达3至5MPa，温度可达750至1000K，大大超过了柴油的自燃温度（约500K）。

（3）在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室，因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动迅速与空气混合，形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力，温度迅速升高，体积急剧膨胀，在气体压力的作用下，推动活塞下行做功，并通过连杆带动曲轴旋转对外输出。

柴油机与汽油机相比各有特点，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低百分之三十左右，故燃油经济性好，且柴油机没有点火系统的故障。一般载质量在七吨以上的货车多用柴油机。但柴油机转速较汽油机低(一般*转速为二千五百至三千转每分钟)，质量大，制造维修费用高(因为喷油泵和喷油器加工精度要求较高)。目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中，轻型货车扩展。汽油机具有转速高（轿车用汽油机*转速达7000转每分钟，货车可达4000转每分钟左右），质量小，工作噪声小，启动容易，工作稳定，操作省力，适应性好，制造和维修费用低等特点，故在轿车和小型货车上及军用越野车上得到广泛应用，但汽油机燃油消耗率较高，因而其燃料经济性差。

发动机作为汽车的心脏，根据构造复杂程度的不同，一台发动机不可拆解的零件总数在300～600个之间，据称一台法拉利跑车的发动机约有800个独立的零部件，而布加迪威航的w16发动机约有3500个零件。

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