48电动车锂电池价格(奥迪a4多钱)小牛电动车锂电池48伏价格

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• 1、48电动车锂电池价格

• 2、奥迪a4多钱

• 3、小牛电动车锂电池48伏价格

• 4、电动车48v锂电池价格查询

对于购买电动车锂电池的我们来说，价格肯定是比较敏感的因素，大多数人都应该跟我一样，先不管材质和材料如何，只要价格贵了，第一反应就是拒绝，看看下一家。

那么今天咱们聊聊电动车锂电池48V20ah多少钱呢？

购买48V锂电池的人大多是两轮电动自行车车主，基本满足上下班和接送小孩的需求，不追求速度，但是要满足续航。

市面上常用的电动车锂电池电压有48V，60V，72V，电压的不同决定了电动车动力的不同，电压越大的电池，电动车启动的时候动力越强，跑的越快。

就像平时大家聊天的时候说的一样，你看他的电动车真有劲，跑得风一样快。这里描述的就是电动车的动力强劲。电池不仅仅光看动力，还得看续航，续航就是跑的距离远近。在电池行业叫做安时，用AH来表示。

拿实例来说明，48V20ah，这个表示是一块电池的完整表示方式，这个电池也是新国标标配电动车锂电池。在电机功率400w的电动车上，可以跑60KM。

计算公式：48*20/400*25=60。

如果只给出电压，没有安时的话，是无法计算出里程的。就好比你问我60V锂电池能跑多远一个道理。同样的道理，只给出电压，也是无法报出价格的，如标题一样，电动车锂电池48V多少钱？是没人能给您报出价格的，因为48V锂电池多少安时您没有说出来，48V15ah？48V20ah?48V30ah?48V60ah?48V120ah？还是48V180ah呢。

其实安时越大，电动车跑得越远，价格也就越贵。咱们既然谈到电动车锂电池价格了，48V20ah电动车锂电池价格大概1000多元，质保三年，可以使用6-8年，更多其他型号的锂电池报价可以联系厂家。

最近，有名小伙3.5万入手一台奥迪A4，这台奥迪A4是2008年的生产，到目前，将近12年时间。对于这台奥迪A4，他是又爱又恨，为什么这样说，听小编慢慢道来。

小伙职业是一名开挖机的，对于汽车不是很了解，其实特别喜欢奥迪，自己多年来没积累多少积蓄，有一次机会路过二手车市场，进去随便看了看，正好看到一台奥迪A4标价3.8万元，他也没经过思考，直接和二手车商直接去砍价，最后谈成3.5万包过户，小伙觉得非常合算，二话没说，直接刷卡，当时心里想这是一台二手车，在外观看来还是非常新，虽然年龄比较长了些，但开出去，还是非常有面子，最后高高兴兴的回家，第二天过完户以后，直接取车回家了。

回家后，小伙觉得车还是不错，心里非常高兴，直到开了2个月后，小伙说出了真实感受，心里非常不舒服，这条奥迪A4有点烧机油，同时去了修理厂后，修理厂老板告知，这台1.8T的奥迪A4，发动机毛病特别多，后期维修费可不低，这把小伙可愁坏了，卖掉吧，还没开几个月，不卖吧，万一坏在自己的手里，维修下来的费用，加上车钱，4万已经超了，最后看到修理厂老板给他打开引擎盖的时候，发动机上布满了机油，小伙有点闷，不过最后，想了想3.5万就开上奥迪A4，也无所谓了，就当买了一台新车。

这台奥迪A4其实整体保养的还算不错，从内饰的磨损程度来看，包括中控，原车主已经更换为大屏，相比以前原车的中控要强很多，同时还带有倒车影像，对于驾驶员倒车时候增加了安全系数，这一点的还是不错的，从该车的12年时间驾驶12.6万公里来看的话，对于二手车车商肯定是调过表的，毕竟公里数调太低，也没人相信，原始公里偏大，更不容易卖掉。

最后，总的来说，一台奥迪A4售价到了3.5万可以说基本跌相对比较低的价格，每年即使在折损，也仅仅是几千元，其实对于小伙来说，以后不懂车，最后还是不希望自己去看二手车，对于二手车来说，一辆车一个车况，价格不同，尤其是年龄比较长的德系车，烧机油是很正常的，如果在乎的话，就考虑年龄较短的车型，当然车价也高。

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各位车友朋友们，大家好！我是修理工小闵，今天这篇文章有些特殊；文中的主角不是BBA豪华轿车，也不是越野兼舒适性能优越的SUV，更不是买发动机送车壳的日系品牌；而它是受国内无数年轻骑友所青睐的国产品牌––小牛电动！

常言道“人中吕布马中赤兔”，不能说小牛是所向披靡的赤兔马，但优越的性能堪称国产电动中的BBA。

最近小闵有幸得到一辆小牛顶配版M1Pro；只记得那天晚上月黑风高，我走在下班的路上，路过某家电动车修理铺，这辆破旧不堪的小牛M1就停在不起眼的角落；经过与修理铺老板几经交谈后，最后以650块的费用成交。

没错，这辆破旧不堪的顶配小牛M1Pro，连同这块充不进电的48伏32安锂电瓶都属于我了！

上图便是这辆白色小牛电动车，本来打算抽些时间拍一些拆解视频，无奈我已经按耐不住维修拆解的心；上图前盖板已经快被我拆掉。

上图为侧面车体盖板，可以看到车体盖板已经破了两个洞，另外护腿板左下角也有破裂的痕迹；本打算购买新的外壳进行更换，在此不得不说，小牛就是小牛购买整套外壳就需要花费近1千块左右；然而，经过一番研究后，我决定将必须需更换的零件进行购买更换，外观件可以修复的那就尽可能的修复！

在拆解外壳过程中，我突然意识到一个很严重的问题，上图这块顶配48伏32安的锂电瓶因为半年左右没有充电，已经出现亏电而导致无法通过保护板进行充电。

了解小牛的牛油肯定都知道，整车最贵的核心零件便是这块锂电瓶；有一个小牛专卖店的朋友告诉我，这块全新锂电瓶需要3899；换句话说，就算我把整部车全都维修翻新好，如果在电瓶报废的情况下，虽说车架和牌照可以让我保本；但对于一个修理工来说，遇到可以修但没有修好的东西属实很难受。

相信很多人对锂电池不是很了解，今天小闵用近一段时间对锂电池的了解为大家做一个简单的科普。

众所周知，现如今很多俗称新能源的电动车都搭载着锂电池作为主要储存电力的“容器”；它与传统铅酸电池相比主要具备以下几点特征:体积小、重量轻、循环寿命长、比能量大。

当然，其成本也要高与铅酸电池的数倍（按照某宝松下18650每颗需要16块钱成本计算，上图这块小牛电池组共需要171颗，171×16＝2736元，贵就贵在锂电池内部的钴酸锂LiCoO2材料成分）。

而这块小牛M1Por顶配电池组采用的锂电池，与特斯拉电动车为同款松下18650电池；它由171颗容量为3200毫安的锂电池（俗称电芯），分为13组每组电压约3.69伏左右（满电4.1伏左右），串联组合而成。（特斯拉车身搭载7000颗18650电池）

由于这块锂电池组处于亏电状态，无法正常充电；前些日子我通过多重渠道，找到了几位专门做锂电池维修的“师傅”，准备花钱让他们激活电池。

可在与这几位“师傅”沟通过程中，我发现他们把锂电池似乎已经神话；在得知这块电池组总电压仅为2伏时，一直给我灌输维修这块电池组十分困难和代价很高的玄学思想。

大概意思是让我把电池通过快递的方式寄给他们，如果能激活我需要支付500块的费用，如果激活不了他们会按照每颗电芯15块的方式进行更换电芯。

高昂的维修费用和沟通中所透露出的种种破绽，让我对这几位“师傅”也有了重新的认知，最终我得出一个结论，五个字:全都是套路！

各位有没有听过这样一句话:“嫁人千万别嫁修理工，家里不管什么东西坏了都能修好，永远用不了新的东西。”

所以，本着职业精神和专属修理工具有的动手能力，我打算自己维修。说实话，在不知此时电池的稳定性和从没有维修电池组的经验下动手操作，看似不慌不忙稳稳当当的拆卸，其实心里慌的一批；还好，有位杭州萧山专门搞这一块的朋友为我远程指导。

一顿操作后，电瓶被我整个拆出；绕过保护板对电池组进行测量，发现仅存4伏左右的电压，而通过保护板进行正常充电的前提是，锂电池组必须保有30伏左右的电压；那位萧山的朋友得知此时电池仅存4伏左右，表示能救活的几率渺茫。（保护板:用于车身电脑与电池进行检测温度、通信等；另外，保护控制锂电池防止过放过充，在特定情况下进入保护状态）

上图为激活成功后正在充电的电池组，激活过程虽说很简单，但风险很大很大，稍不注意、哪怕一丝的失误就会导致电池组自燃。

由于萧山的朋友免费为我提供技术指导，作为一名维修人员，我也深知此项技术对这位朋友多么重要；所以咱们不能得了便宜又砸人饭碗，具体的激活过程，暂时以没有授权的方式不公开。另外，在不具备特殊的拆卸动手能力和没有专业技术指导地情况下，切勿私自拆卸任何电池。

成功激活电池后，充电口处的电量指示灯也随之亮起；萧山的朋友在得知成功激活后，表示我的运气比较不错，另一方面很可能跟这些进口的松下18650电芯质量有着绝大关系。

成功激活只能代表可以通过保护板为电池充电，暂时不能确定每一组电池的电压是否一致，每一颗电芯是否容量一致。

小牛电池和其他锂电池充电都采用串联充电器充电，单组电芯充电的容量取决于单颗电芯的*容量，类似木桶效应。

假设这171颗电芯组成的电池组，其中如果有1颗或者多颗电芯亏电严重，并且在此次激活过程中没有及时正确的被充电或已经出现内阻过大的现象，这将导致其中的一组或多组电芯的容量大打折扣，也就是说再不把出现异常的单体电芯换掉，永远只能使用很小一部分容量；这也是很多牛油口中的“虚电”和“掉电快”。

为了排除和检查这块电池组有没有出现类似的现象，所以我先为已经激活的电池充了大概半个小时的电；随后从上图圆圈中的均衡器插头测量每组电池的电压，不知是我的运气好还是进口松下电池的质量好，在没有满电的情况下每组电压都在3.6伏；这也进一步说明所有电池组全部正常。

电池组装完毕后，紧接着装车通电，测试车身中有没有其他电子设备损坏；当全车通电后，在电门开关打开的一瞬间，仪表被成功点亮，我悬着的心也终于放了下来。

这辆车出厂与2016年11月份，2017年上半年登记杭州电动自行车黄牌，不知原车主出现了什么变故，在2年之内只行驶了1300公里，其余时间都在车库吃灰。

据小牛官方测试，锂电池在车内处于通电状态时，每8小时电池会放掉百分之3至百分之5的电能；在长期的放电情况下，电池组已经低于*存电临界点，此时触发小牛均衡保护机制，电池组被保护，进而导致无法为此充电；这个保护机制，也造成许多牛油为此更换电芯或均衡保护板；理论上讲两者不会轻易损坏，希望众多牛油多了解此类专业知识，别成为无良“师傅”发财致富的小白。

核心零件修复好之后，心情也变得十分舒畅；紧接着开拆所有零件进行清洗翻新修复。

上图为已经拆掉护腿板和前壳后的状态，心情好心态好不管拆哪一个零件都很享受，也许这种感觉只有修理工才会有吧！

上图为已经拆下的左右壳体，右壳体已经破损，给人的感觉只能用破旧不堪来表达。

本打算更换掉右侧壳体，可小牛配件属实有些昂贵，最终决定用补料的方式进行焊接修复。

补的那两块塑料板从报废的叶子板内衬上切割而来，不论是塑性还是弹性都十分给力。

上图为焊接修复完毕的状态，焊接修复时特意留出了原有的线条，这一点还是挺佩服修复师傅！

上图为所有壳体都被拆掉后的状态；车架结构并没有想象中的复杂，除了后面两块支撑电机用的后支臂具有明显小牛家族的特征外，单看裸车架常人还真不能认出这是辆小牛电动车。

上图为正面车架拍摄图，车架中间的中置减震格外突出，它的好坏直接决定了后轮减震效果的好坏；由于没有太高的预算，也没能为它做更好的升级！

下一步开始为整车架的焊接端面和部分生锈的螺丝孔位进行除锈工作，在除锈这一部分需要拿捏得当注意分寸；我采用的是罐装WD40除锈剂，喷在生锈金属的表面浸泡几分钟后做一次全车清洗。

同样，拆下的螺丝也需要做一次除锈防腐的工作。

在除锈剂浸泡生锈金属表面时，我也没闲着开始着手清洁、拆卸最后的仪表套件；从上图看，我先用泡沫清洗剂把附着在仪表外观的污渍清洗干净。

最后，按顺序分解仪表部件，上图为分解完毕之后的状态；在分解的过程中，我发现有两个零件已经损坏，一个是起到仪表主要固定作用的把手后盖和档位组合开关；这两个零件无法进行修复，所以只能更换。

重要的部位往往留到最后；众所周知，只要带是轮子的车，刹车系统是保证安全的重要防线；所以，刹车油一定要更换。

上图中的刹车油已经变质，呈现出粘稠状；看到此情此景不禁感叹，这质量真是让人担忧。

刹车固然重要，所以我选用的是奔驰原厂刹车油；经过一系列更换和放空气，呈现的效果不禁竖起大拇指！

等待除锈和拆解完毕，接下来开始进行最后的工序车架清洗和做防锈处理。上图为正在清洗中的车架，清洗完毕后需要用最快的速度擦干或者用高压气枪吹干。

黑色盖板部件的翻新清洗就显得简单粗暴，直接用毛刷配合着洗洁精刷洗；不得不说效果还是杠杠滴。

油漆师傅也已经就位，全车外壳已经刮好石膏，紧接着开始打磨喷漆。

订货2天后把手后盖和护腿板终于到了。

护腿板虽说已经到了，仔细观察后我发现了和原车拆下的有些区别；原车老款的护腿板没有车架号孔，经过一番咨询后得知老款护腿板已经停产订不到货，无奈之下又重新购买一块车架号盖板。

其他损坏的配件也已经到货，以上配件全是原厂零件，就这么几个小东西花了将近三百块。

油漆师傅一大早喷过劳斯莱斯的油漆后，开始为我的小牛喷漆；油漆用的是与宝马3系同款油漆，在经过一天的烘烤和晾晒油漆已经干透。

下班之后，我小心翼翼地开始安装；安装速度很慢生怕把刚做好的油漆磕破，大约2个小时后整车轮廓已经基本成型。

我似乎已经忘了当时的心情，只知道全部安装完毕后已经晚上10点钟了；又累又饿地看着这辆车……

上图为已经全部竣工之后的状态。

这是一辆16年生产，17年上牌的顶配小牛M1Por；当年新车价7999，原车主花费8200左右全部弄好！

拥有一块48伏32安的强大锂电池组，搭配着1200W博世无刷电机；强劲的动力随叫随到，无论何时何地只要电门足够大，就能享受独特地推背感。

而被我激活的电池仅循环31次，此时的状态也正如天空中翱翔的雄鹰一样，苍穹有力。

175厘米的身高，65公斤的体重，50公里的时速骑行在虎跑路上，耳边的风呼啸而过，路边的风景尽收眼底，这才是国产电动中的BBA……

有很多朋友在购买电动车时遇到这样一个问题，想买一台新国标电动车，但同款电动车有两款不同电池可以选择，分别是48V20Ah锂电池与48V24Ah铅酸电池，其不知道该选择哪款电池更好。

其实，对于这个问题，业内人士给出的答案是48V24Ah铅酸电池更好。

为什么这么说？下面从5个方面来详细解读一下。

一、续航里程

首先，从续航里程来看，48V20Ah锂电池的满电续航里程在65公里左右，而48V24Ah铅酸电池满电续航里程在80公里左右。

因此，从这点来看，48V24Ah铅酸电池续航更远，更占优势。

二、使用寿命

从使用寿命来看，48V20Ah锂电池的完全充放电的次数在500-600次，如果用户平均3天进行一次充电的话，正常可使用4-5年，甚至更长的时间。

而如果是48V24Ah铅酸电池，其完全充放电的次数在350-400次，如果也是3天一次充电，正常可使用3年多。两者相比，48V20Ah锂电池使用寿命更占优势。

但与锂电池相比较，铅酸电池的价格要低很多，一般只有锂电池的1/3左右，这样在购买同样电压的电池时使用铅酸电池成本更低。

三、便捷性

接着，从便捷性来看，48V20Ah锂电池相对轻巧，而设计大多为可提式，而这可使得车辆便捷性更高，充电更加方便。

48V24Ah铅酸电池相对笨重，不利于拆解充电，一般只能连接车辆进行充电，因此其便捷性不如48V20Ah锂电池。

四、回收价值

而在铅酸电池使用过程中，如果出现问题，一般可以使用相应的方式对其进行修复，而锂电池一般是无法修复的。

如果用的过程中出现损坏，只有进行更换，另外铅酸电池还可以进一步的回收，在铅酸电池无法修复的时候还可以通过回收的方式折价更换新电池。

所以从这点看，也是48V24Ah铅酸电池更占优势。

五、安全性

此外，从安全性来看，由于铅酸电池稳定性非常好，无论是在充电还是在使用过程中，都不会出现自燃或爆炸的情况，与锂电池比较起来，铅酸电池的安全性要高出很多。

虽然现在的锂电池设计技术已经有了很大的改善，但48V20Ah锂电池充电仍存在很多问题，例如充电稳定性更差，易出现风险。

而48V24Ah铅酸电池由于成分更稳定，因此其充电出现概率会更低。而从这点来看，48V24Ah铅酸电池更占优势。

但不论是铅酸电池还是锂电池，大家切记：尽量使用智能充电桩充电，远离居所，不要将电动车或电池推入室内存放或充电！

综上来看，48V20Ah锂电池在使用寿命与便捷性上面更占优势，而48V24Ah铅酸电池则在续航、安全性、回收价值方面更占优势。

我们大部分人骑行电动车出行都是短途，对于续航里程来说，铅酸电池完全能够胜任。

其次铅酸电池购买与更换的价格要比锂电池便宜许多，同时铅酸电池的稳定性能更好，不会出现自燃的问题。如果我们能够接受铅酸电池的体积大、重量大的缺点，日常生活中，我们选择铅酸电池就可以了。

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