08款别克君越，08款别克君越价格

本文目录一览：

• 1、08款别克君越

• 2、银行买基金

• 3、08款别克君越图片参数

• 4、08款别克君越价格

前言：

我应该是从2014年才算真正意义上接触汽车，因为买了人生中第一辆汽车。在那之前，别说开车了，我甚至连一个键盘侠都算不上。而作为一名接触汽车比较晚的汽车爱好者，虽然之前没有车可以开，却对路上跑的各种车型心驰神往，无奈也只能看看然后意淫一番。时至今日，虽然开过的车不算少了，但对那时候的车开起来什么样内心依旧充满着好奇。好巧不巧，有一天我同事把他爸的车开过来了，正是*老车——2008款别克君越！ 满足感过后，我看到了别克的传承与进化。

外形设计：

那时候或者更早几年的别克，我一度以为他们对标的牌子不是大众，而是比大众更高一级的奥迪。因为在我眼里，别克的车都特别大，比大众大多了。像君越，包括老早之前的君威都是近5米的车。甚至还有超5米的林荫大道、荣御等，它们给我造成的冲击都是很强的——单纯从体积上对比，他们都是对应A6，A8的存在（没想到那时候别克就玩起错位竞争了）。

好，闲话少说，来看看本期的主角——2008款别克君越豪华导航版（以下简称君越）。首先从侧面来看，它的造型就是那时代很流行的商务风，乌黑发亮的车漆，刚直不阿的线条，厚重敦实的车门以及长长的屁股等等。配上前脸那老迈巴赫般的大灯造型以及别克家族直瀑式的前脸，我认为君越的气场及派头与同时代的A6相比也不遑多让。

内饰设计：

首先问一下各位，21世纪初的车对于内饰豪华的定义是什么？我想各位老司机们对大众之于仿桃木内饰孜孜不倦的执着肯定印象深刻。没错，可以说君越的内饰几乎就是*与桃木的结合。一进到车内就感受到一股上了年纪的皮革的味道，除了仪表台上用的是搪塑材料，包括座椅、扶手箱、车门板等，都是用了皮革来包覆。而桃木的使用也随处可见，仪表台、手套箱、挡把周围、门板等等，与皮革相辅相成，交相辉映。

再者配置非常丰富，有些配置在如今看来也是高配车甚至豪华车上才有的配置，诸如倒车后视镜下翻、定速巡航、胎压监测等等，而在如今彰显车辆豪华性的“表”也并没有缺席——牢牢地占据着整个中控中央的位置。我想这辆车在“青壮年”的时候，内饰看上去肯定“非常豪华”吧！

那这近5米长的车，后排空间如何？说实话，一般。或许是上个时代的车不太会考虑空间利用率亦或是他们认为这种空间够了，总之按照现在的眼光来看的话，空间委实一般，甚至很多主流B级车后排空间都比这辆君越更宽敞，或许留给后备箱了？

后备箱的确给了我一个惊喜，空间大且深，并且用了液压的支撑杆，使后备箱开口看上去很牢固，并且开口角度貌似都超过了90度，不过由于这套液压机构侵占了一定的空间，造成了后备箱开口有点小的问题。再来看看现在的轿车似乎都已经抛弃这一费力不讨好的液压机构了。

驾驶体验：

说了这么多静态体验，事实上我早就迫不及待想要开了，那么它开起来跟现款君越相比到底有什么不同呢？

这台君越搭载了一台代号为LE5的2.4L自然吸气发动机，搭配一具6AT变速箱（不知道是不是“*”的那具），这在当时是很主流的配置，官方百公里加速10.5秒，这对于一台5米长、1.6吨重的车来说已经是不错的成绩了。事先声明我们这台君越由于发生过事故，发动机修过，所以抖动比较明显，会降低一定的驾驶体验。

一坐进车内，发现这辆车视野很差，比现款的君越差很多，车头硕大的机盖高高隆起并且前沿呈圆润状，让人估不准与前方的实际距离。虽然体型相似，可明显现款君越对于人机工程学的研究更为透彻。而座椅或许由于这车年事已高，坐上去硬邦邦的并且没有什么包裹性，现款君越明显已经是偏运动取向，座椅都是翻毛皮材料，屁股的抓地力肯定是强太多了。

着车，小心地挂到R挡档，这里我要吐槽一下，别克车的挂挡行程实在太短了，一不小心就会挂过挡位，现款别克君越居然还是传承了下来。回打方向，哇靠，这转向手感绝了，巨硬无比，而且没有变化，一直这么硬，并且圈数很多。不管，挂到D挡，走你。

之前，由于我接触车的时间不算早，一直不太理解别人说的转向*，指哪打哪到底是一种什么感觉。我开过很多车，感觉大部分车指向都是很*的，*的差别只不过在手感而已，直至我开了这辆君越——

这辆君越的转向虚位实在是太大了，而且指向很模糊，加上圈数多，停车时我甚至很难将车身工整的摆在车位中央（让车头与提车线平行）。我想，这大概就是老式美国车的特点吧。

车老了，发动机的噪声也比较明显地传递到车厢内，不过车厢对于风噪和路噪的抑制还是很到位的，这点很别克——车厢的隔音降噪一直做得很棒。滤震比较奇怪，开得缓慢的时候，过减速带很柔，速度稍微加快一点（大约40km/h），弹跳就会变硬。但整体来说还是软，加上指向模糊的转向，三个字就能概括，像开船！而且是不小的船。

由于这款车是自然吸气，所以这具6AT开起来并没有它在很多涡轮增压车型上那么难受，得益于自吸线性的优势，变速箱换挡明显是表现得聪明一点了，虽然不够快，但没有令人突兀的感觉。

刹车给我的印象也是很深刻，第一脚下去我甚至怀疑刹车生锈了，脚感也是巨硬无比，跟现在别克车刹车前段轻后段重的调校完全不同，同时刹车的前倾也很严重，在车内都能非常明显地感受到整台车的前倾姿态——或许正是这许多种的“硬派”调校，才让我们的长辈们觉得美系车的“硬派”风格吧！

开了没多久，我就不想开了，因为这辆老车与现在的车实在大相径庭，我已经不习惯去开这样的君越了——现款君越虽然也大，但是指向*、动力强劲。然而同事说他爸觉得很好开，这可能就是一个习惯的问题吧。

总结：

解毒过老君越之后，我也感受到了别克品牌的传承与进化。毫无疑问，优点几乎全部继承下来——错位竞争带来的豪华的内饰、上乘的隔音、同级别中更大的马力等等；当然别克的进化也是显而易见的，它十分果断地摒弃了传统美式的驾驶风格，变得更运动化和更有品质感，比如变速箱也在积极地进行升级从而满足更好的车型。

作为绝大部分销量都在中国的美国品牌，如何弄懂中国消费者的需求，别克很显然拥有*的话语权。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

大部分人买基金，往往关注的都是预期收益率，而忽略了手续费。

所以经常会出现这样一种情况，两个人明明同时买入同金额的同款基金，为啥你的收益就是比我高？一方面可能是有人把基金当成股票，想玩个"高抛低吸"，结果赔了不少手续费，而更大的可能是，你选错购买平台了！

丑话说在前头，不要再傻傻地去银行APP买基金了！手续费能贵100倍！

下面直接进入干货，首先我们要弄清楚，基金的手续费都由哪些部分构成。

通常，一份基金的手续费主要由三方面构成：申购费、赎回费以及运作费，我们一个个来看。

申购费，又叫认购费，也就是买基金需要的费用，一般是以申购金额来划分档次的，买的金额越高，申购费率就越低。

以"招商招轩纯债债券A"这款基金为例，就分成了四个档次，

赎回费，又叫基金转换费，也就是卖基金时要交的，这个就是按你持有的期限来划分档次了，

运作费，又可以细分为管理费、托管费和销售服务费，也就是我们要给基金经理和基金平台发"工资"，这部分费用一般是按天扣，在每天的净值里都会体现。

注意了，这里有坑！

很多人都说，名字里带C的基金不需要申购费用，赎回费也有优惠，尤其是不少银行经理爱拿这个来吸引客户，那么事实如何呢？

我们以 "招商招轩纯债债券C"为例，确实申购费用为0，持有30天就无需赎回费了：

但是！注意了！在销售服务费这一栏，显示的费率是0.20%，这个可是每天扣款的哦！而"招商招轩纯债债券A"则无需销售服务费：

所以大家一定要看清楚，别被"忽悠"了。一般来说在不考虑收益率的情况下，如果是长期持有，买A比较划算，如果是短期的话就选C。

说完手续费构成，接下来就是本文的重点了，基金购买平台的选择！大体上基金销售渠道分为四种：银行、券商、第三方平台和基金公司。

银行大家都知道，"店大欺客"，本身就积累了不少存量客户，所以基金手续费很少打折。而且银行经理推荐的基金，很多都比较坑爹，关于这点仁者见仁吧。

券商平台和银行差不多，也没啥优惠，不过券商平台有个优势，只有券商平台才能买卖场内基金，常见的比如场内ETF。

第三方平台，就是像支付宝、京东金融这些，前段时间刚被整治了，不过和基金没啥关系。到这类平台，手续费就开始打折了，常见的能打个1折左右。但是这类平台也有个坑，经常会有基金花钱上广告位或者弹窗，通常这种质量都不咋地，但是不懂的就容易被吸引。

最后就是基金公司自己的平台了，这才是基金的直销平台，这些基金公司为了拉客户经常下狠招，常见的都是打0.1折，甚至是不收申购费。不过缺陷就是每个平台只卖自家的基金，而且需要把钱充到平台上就行，有些人可能会嫌麻烦。

下面就通过一个实例，来看看不同平台，手续费究竟能差多少！

以汇添富双利债券A为例，这只基金在招商银行APP上有销售，申购费率为0.8%，不出所料毫无优惠，申购10万元申购费就要800元：

而在支付宝上，申购费率直接打了个1折，也就是申购10万元只需要80元：

再看汇添富基金自己的APP里，打折更狠，申购费率直接打成0.008%，申购10万元只需要8元，与招商银行差了100倍！

也就是说同*基金，你在基金公司平台购买，收益起点就比在银行购买的高出了将近1%（（80-8）/10万）的涨幅！

看到这里，你还会想去银行买基金吗？

今天咱们聊聊别克君越，但是聊这款车，又不得不提到君威和迈锐宝XL，因为他们仨都是兄弟车型，相互之间的影响非常大。我相信，很多人在选购B级车的时候，已经很少把君越放在首位了。君越现在月销才2000多台，也就是君威销量的1/3不到，甚至迈锐宝XL卖的都比它多，是不是很难想象？

其实B级车的销量与整个品牌影响力有直接关系，你会发现但凡B级车卖的好的品牌，几乎旗下全是畅销车型。比如丰田、本田和大众，凯美瑞、雅阁、帕萨特和迈腾畅销，整个品牌旗下的车型就都畅销。而A级车卖的好并不能代表什么，比如日产轩逸，一台车占了日产一半以上的销量，可是天籁、奇骏没有沾到一点光。

别克这几年的品牌影响力持续下滑，一方面是因为四缸换三缸，踩了个大坑。别克英朗这款曾经A级车销量前三的畅销车，换上三缸发动机后瞬间从前3跌落到了10名开外，一年少卖10几万台，断崖式下滑用在这里那真是相当贴切。

后来别克用价换量，10几万的小车能给到6、7万的优惠，几乎到了你只要敢开口，我就敢卖的地步。可想而知，这一台车的价格崩塌，对展厅里其他车型的影响有多大。

另一方面，别克品牌力的下滑也跟君威，君越产品力不足有很大关系。君威和君越其实在厂家眼里，一个是B级，一个是B+级。双君合璧，横扫同级。别克自己可能认为，君威和君越至少等同于凯美瑞和亚洲龙，B+级的君越，产品力完全碾压凯美瑞，雅阁，帕萨特，迈腾。

可是理想与现实总是有差距，而且差距很大。由于别克整体优惠幅度巨大，君威通过让价，已经成为了14、5万就能买到的B级车，再加上君威本来就定位运动，所以看起来就不是那种宽宽大大的B级车范儿。所以，很多客户把君威当成A+级车来买，对比的都是思域、速腾、昂克赛拉这些车。

而君越，客户觉得除了看起来比其他B级车略大一点，好像这车也没有太多卖点，没感觉这车有什么竞争力。因此，君越渐渐地就被客户边缘化，成为了B级车里的小透明。所以说到底，君越为什么卖不好？一句话总结就是：别克眼中的君越，与客户眼中的君越差了不止半级。

萝卜青菜各有所爱，总有人喜欢君越的外观和内饰设计，再加上优惠给力，也还是能吸引一些客户。如果非君越不买，我建议考虑2.0T豪华，这个版本优惠5万上下，落地21万左右，其他版本客户忽略。因为1.5T的版本不是君越主销配置，完全是为了拉低入门门槛，跟2.0T的LSY可变缸发动机比，这款1.5T的动力参数简直就是个渣渣。

这里面有个悖论，因为看君越的人，都是想抄底，谁都不愿意在君越身上多花一分钱。如果君越的总价不是真的非常非常低，我为什么同样预算不去买其他车，要买它呢？所以，1.5T豪华实际上还是有不少销量，你再怎么告诉他多花动力会有质的的提升，没用，钱包决定动力，这是永恒不变的规律。

所以说，B级车客户的核心需求真的不在动力，君越1.5T豪华和2.0T豪华配置几乎一样，就是动力差别，大家觉得不值这2万差价。但是要给大家弄个小屏大屏，织物*的差别，立马就觉得高配更香了。再加上君越的标配也还算厚道，什么定速巡航、倒车影像、*座椅、全景天窗，甚至前排座椅加热都给标配了，这也是大家愿意买*配1.5T豪华的原因。

去掉1.5T豪华和2.0T豪华，再往上就是两款Avenir版本了。如果从产品角度分析，这两款定价也是合理的，特别是26.58万的Avenir先享版。19寸大轮毂、L2级驾驶辅助，BOSE音响、电尾门、8英寸液晶仪表（低配4.2英寸）、HUD抬头显示、座椅记忆、副驾老板键、车内空气净化、负离子发生器。不要忘了，Avenir版本还有专属的锁子甲中网，以及专属配色，开在路上，老远就能认出来这是款高配君越。

而28.98万的顶配Avenir旗舰型，贵了2万多，但是前后排都有加热通风按摩座椅、还增加了后排侧气囊和膝部气囊，甚至后排座椅可以电动调节，靠背角度也可以调节，还有后排多媒体控制系统，以及后排遮阳帘。除此之外，还配了悬架软硬调节。就问你一句，跟26.58万比，2万多的差价换回这么多配置，值不值？

你也别张口就说值。其实通用系的车都是这样，你越往高配看，会发现差价不多，但是配置真好。可是你一算总价落地要二十五六，我花25、6万买一台君越，会不会脑子一时发热，太冲动了？同样预算，隔壁丰田、本田轻松拿下混动，甚至去看看二线豪华，拿下CT4、CT5也压力不大。为什么要苦守别克君越呢？这台车到底哪儿吸引我呢？当清醒的那一刹那，很多人就离君越远去了。

其实君越这车的优点还是挺多的，比如静谧性好，前排双层夹胶玻璃，车内还有反向降噪，开君越跑长途真的是相当舒服。并且通用的LSY 2.0T可变缸发动机，无论技术还是参数表现，都是在同级中算是中上游水平。而且，君越的外观流线型设计，内饰游艇环抱式设计，也特别受女性车主欢迎。

只可惜女性喜欢归喜欢，但是大多数不会选择B级车，太大，女生还是想开小巧一些的车。买B级车的大多是男性，男性大部分都喜欢研究车，因此他们就有三点疑虑：1、美系车油耗是不是很高？美系车品控是不是不好？别克的车掉价是不是很快？还有一些吹毛求疵的客户会说，哎呀，方向盘太丑了，全系没有自动驻车，中低配还只是前排车窗一键升降。L2级驾驶辅助，BOSE音响也没有下方到中低配，好东西全都给了Avenir版本。

说到底，大多数客户想在君越身上找到性价比，但是别克想让君越显得更*。所以君越当然会区别对待Avenir和普通版客户，车门一拉开你就能看到内饰质感天差地别。Avenir有立体菱格纹内饰面板和座椅，还有麂皮绒面顶衬，再加上前面说的专属配色，锁子甲中网，CDC全时主动式液力减振系统，悬挂软硬可调。

囊中羞涩的客户去买低配君越，心里总是有一百个不爽，觉得没有占到别克的便宜，我都退而求其次买别克了，竟然别克还不多给我一点照顾。还有一些客户，原本就想买台美式大沙发，舒舒服服的高速巡航开，结果发现如今的君越变得反而有些运动了，开起来底盘紧绷，方向灵活。所以说，君越的产品定位走到今天，已经有些跑偏了。

我其实有个不太成熟的想法，我觉得君威应该只保留GS运动版，君越只保留Avenir版，一个主打时尚运动，一个主打豪华商务。产品定位清晰明了，这样多好？要知道，现如今君威君越的价格卖不上去，很大程度上是受到迈锐宝XL的影响，大家都很清楚迈锐宝XL和君威君越的关系。

可是迈锐宝XL它没有GS系列，也没有Avenir系列。随便迈锐宝XL怎么降价，它也很难再影响君威GS和君越Avenir版的售价，因为GS和Avenir比君威和君越本身更值得消费。

表面上看君威和君越，有点像凯美瑞和亚洲龙的意思。但是亚洲龙可以抱雷克萨斯ES的大腿，凯美瑞自己就是大腿。ES价格卖得死贵，还加价销售，主销还是混动高配，雷车客户都是跪着买的。

再回看别克君越呢，他没有大腿可抱，去抱凯迪拉克CT6？一个前驱，一个后驱，怎么办？二代君越用的是08年的欧宝epsilonII 前驱平台，后来泛亚技术中心改了改，成了E2XX标轴平台，给到了现款君威、迈锐宝XL和凯迪拉克XT4用，然后泛亚又把E2XX拉长轴距，成了P2XX平台给到了现款三代君越用。

凯迪拉克CT4、CT5用的都是Alpha后驱平台，CT6独享Omega后驱平台。所以，不要以为凯迪拉克都是换壳的别克，CT4，CT5和CT6与君威君越，毛关系没有。

上面没有大腿可抱，下面小老弟迈锐宝XL又拼命的把价格往下跳，迈锐宝XL 2.0T低配成交价不到15万，落地不到17万。这就导致君威和君越的价格也卖不上去，君威2.0T比迈锐宝XL总价贵1万，君越2.0T再比君威贵2万。这样一来就尴尬了，迈锐宝XL号称合资B级车地板价，君威还有个GS名气挺大，他俩凑合凑合还能有些销量，可这君越凭什么卖这个价？只是比君威大一点，就要贵2万？所谓B+级定位客户不认。

所以这就是提出的不成熟想法，干脆砍掉1.5T和2.0T入门版，表面上断掉与迈锐宝XL的关系，加深GS和Avenir在客户心中的印象，也许背水一战，还真能有些销量。

君威和君越都是中国消费者非常熟悉的车型，98年第一辆别克新世纪就下线了，当年大家都称呼这个车叫”大别克“，能开上”大别克“的都是大人物，非富即贵。别克世纪就是第一代君威，当年有2.0L、2.5L、3.0L三个版本，至今在路上偶尔还能见到这款车。

我当年大学没毕业在一家单位实习，就跟同事开着3.0L的君威跑了大半个江苏，那种宽大舒服的座椅，踩多少有多少的动力，给我留下了很深的印象。当然，回到公司报销加油费时，老板痛苦的表情也让我印象很深。

有君威打头，后来06年上市的君越也很受欢迎，特别是10年二代君越上市之后，火了好一阵子，当年月销过万轻轻松松，雅阁，凯美瑞都要让它三分，几乎跟如日中天的帕萨特、迈腾不分伯仲。

可惜的是二代君越从10年卖到17年，别人换2代别克才换1代，更新换代太慢。再加上19年君越退出美国市场，这款车像是一颗弃子丢在了中国的。要知道，别克80%的销量来自中国市场。但是中国市场，最近两年别克的A级车三缸没人买单，SUV又没有拿得出手的爆款，别克品牌力下滑严重。

因此君越这种所谓B+级定位的车型就很难有起色。在很多人眼里，君越根本撑不起21.98-28.98万的定价，如今优惠5万都没到底，还可以更低。君越，就像是个普通又自信的男人，年轻时还有些吹牛的资本，现如今只能吃吃老本。

近日亲友想花二十六七万的预算选购*中高端的轿车，看了一圈最后锁定在了别克君越艾维亚。这勾起了我强烈的好奇心，君越我再熟悉不过，入华国产到现在每一代车型我都记忆深刻，艾维亚车型更为特别一些，这次刚好让我完善了心中君越以及君越艾维亚车主的群像。

在和友人深入交流，再仔细对比了当下主流产品之后，发现随着主机厂对消费群体的年轻化重新定位产品之后，八零后或者更年长一些的消费者想选择*商务和家用都兼备的车型已经没有太多选择了。翻翻君越艾维亚饱满的配置表，突然发现别克君越的产品力和艾维亚高端子品牌的服务都非常诱人，竟然拥有很强的综合竞争力，豪华感、科技配置、舒适性、空间尺寸、服务，包括可靠性和品质方面都已经经受过了考验，不失为一个靠谱的选择。

2022款 Avenir艾维亚 旗舰型

思绪稍缓之时，关于君越的许多回忆开始涌入脑海，作为一名土生土长的上海人，记忆中除了满大街的大众之外，别克品牌的烙印也同样清晰。儿时总是分不清从面前开过的究竟是君威还是君越，偶尔一见的林荫大道总给我感觉别克是不输BBA的品牌，而对于乘坐君越的深刻记忆让我更加肯定这个结论。

2014 Buick LaCrosse

今天带大家重新回首八十六年时光，从美国到中国，感受来自美系品牌的真正魅力，体验属于那个鎏金岁月里漂亮国的富有、时髦、享受、率性、出人头地与无拘无束。

2010 Buick LaCrosse

1936-1942

从1936年开始，别克为庆祝其工程学的进步和设计的创新，将全系列车型进行了重新命名，Series 40/60/80/90车型分别转型，“40”车型变为“special”，“80”车型变成“Roadmaster”，“90”车型变成别克*和最豪华的限量版汽车，“60”系列被“Century世纪”车型所取代。

1936 Buick Century

别克世纪车型是基于短轴距的别克“special”车型而开发，搭载了别克当时最强大的8缸发动机，所以别克世纪成为了当时最快的别克车，可以95英里的时速巡航，不过这款世纪车型在1942年被正式停产了，而当时这款车型只占到通用10％的总产量。

1942 Buick Century

1954-1958

世纪的高性能和独特设计成为别克彰显技术能力和前瞻设计的车型，从1954年的3.3L，到1955年的3.9L以及1956年的4.2L，再到1957-1958年的4.9L-6.0L，世纪车型一直都是高性能车型，是典型的大排量美国车。

1954 Buick Century

1957-1958年“Century Caballero”世纪硬顶旅行车型发布，前卫且夸张的设计是的“Caballero”的模具过于昂贵，再加上其有限的销售，最终使得通用放弃了硬顶旅行车的风格，转而进入1959年的“divisional-wide ”设计计划，放弃了全尺寸的“世纪”车型。

1957 Buick Century Caballero Estate Wagon

1973-1997

1973年所有别克车型再一次重新设计的时候，世纪车型再一次回归，同时随着*敞蓬轿车的兴起，世纪成为了别克高性能车型的中流砥柱，其有2门敞篷、4门轿车和4门旅行车可选。别克世纪GS Colonnade硬顶跑车中的GS便是Gran Sport的缩写，这个GS至今仍然作为别克高性能车型的尾标，例如君威GS。

1973 Buick Century

1974 Buick Century Gran Sport 455 Colonnade Hardtop Coupe

1976年别克世纪Century Special Coupe*两门敞篷轿跑成为了世纪的入门车型，四门三厢的别克世纪Custom Sedan成为车系中的中高端车型，另外还有旅行版的Custom Wagon可选。

1976 Buick Century Custom Sedan

时间来到1980年代，则是一个小型车风靡的年代，从82款开始世纪弃用了传统的后驱布局，转而采用刚开始流行的前置前驱设计，采用前置前驱的“A-body ”平台，车系中依旧拥有2门敞篷、2门硬顶敞篷Coupe、4门轿车Sedan和4门旅行车Wagon。

1980 Buick Century Turbo Coupe

1980 Buick Century Estate Wagon

千禧年前夕的1997年，别克世纪又一次被重新设计，这也是最后一次，只剩下**4门Sedan的车型，采用“W-body”平台前轮驱动V6动力，1998年别克“Skylark”正式退出历史舞台，世纪第一次成为别克的入门级轿车，利用其良好的设计与质量口碑与当时风靡美国的日系品牌竞争。

1997 Buick Century

这一代世纪实际上已经归属到了君威系列之下，实际上世纪与君威可以算是同*车了，区别的是内饰和发动机，别克世纪定价比君威低。

1997 Buick Regal

中国时间

1997年6月上汽集团与通用汽车合资成立上海通用汽车，1998年上海通用汽车的*产品，也是最后一代别克世纪——别克新世纪正式下线了。别克新世纪塑造了别克品牌轻奢的定位和形象，其定位和价格非常适合当时的国内市场，对于刚起步的改善型需求可以说是一击中的。

上海通用汽车 别克 新世纪

2002年与世纪同平台的国产君威也正式下线，定位高于新世纪是*行政级座驾，而新世纪则在2004年正式停产，国产LaCrosse君越则还未上市。同年海外版第一代LaCrosse正式推出，新车采用了末代世纪的“W-body”平台，通用宣布用这*LaCrosse君越取代新世纪/君威。

2002 上海通用汽车 别克 君威Regal

2004 LaCrosse

2006年，*国产版本LaCrosse君越正是发布，同样采用“W-body”平台，所以可以视作为世纪的后续车型获得传承，但设计上完全由泛亚开发完成，完全针对中国市场，轴距由2769mm加长到了2807mm，配备拥有可变排量控制技术的3.0L V6发动机、HUD抬头显示、哈曼卡顿定制*音响。当时定位相同的新世纪、君威与君越同时出现在上海的街头，本质上它们基本也是同*车，这也正是我儿时君威君越傻傻分不清楚的原因了。

2006 上海通用别克 君越LaCrosse

2008年，上海通用生产的君越车型进行了改款。08款新车不仅从外观到内饰、配置都有非常醒目的改进和升级，更重要的是08款别克君越2.4L全系标配ECO S6六速手自一体变速箱。君越2.4L系列配备的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，*输出功率125kw/6400rpm。全面升级后的08款别克君越2.4L系列共有4款新产品，价格为分别21.68-27.28万元。

2008款 别克君越 2.4 豪华导航版

2009年，国产第二代全新君越正式发布，车型上终于与全球保持同步。09年全新一代君越载有同级*的两项前沿科技装备，*引进同级市场的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，*功率190kW，3.0L旗舰版后悬挂特别采用增强型H-arm高等级悬挂，并且与2.4L豪华版共同*引入CDC全时主动式液力减震稳定系统。而我对君越那印象深刻的乘坐体验也是从这时候开始的，不输豪华品牌的底盘配置和高规格的静谧性，老君越从产品开发开始就瞄准了中高端行政级座驾的水准。

2009款 别克君越 3.0L 自动旗舰型

2014年，君越已经成为了中高端轿车产品的标杆，第二代君越同年做了一次中期改款，融入了更智能的多媒体系统，增加了自适应巡航与城市安全等配置。

2014款 别克君越 2.0T SIDI 智享旗舰型

别克入华以行政级轿车开道，想着是打造一个豪华品牌，两代君越为中国市场刷新了中*车的定义，塑造了我们口中老君越的品质与口碑。08年的君越就在设计格调内饰档次上不输BBA许多了，再加上其*的性价比，销量和保有量都非常不错，可惜的是受累于当时入华时的世纪位于雅阁凯美瑞同级，以及赛欧、凯越等中低价位车型拉低。

新纪元

2016年，全新设计的第三代君越发布，车身尺寸升级车长超过5米达到中大型车，轴距达到2905mm；新车基于2015年底特律车展发布的别克概念车Avenir打造，是*采用别克全新一代家族式设计的车型，前卫的外观与别克上一代设计差别巨大，当时还是受到一些争议的。然而当这套设计语言全面铺开到如今别克所有车型，时隔六年之后的今天来看，第三代君越的外观设计不单豪华感十足、细节上也致敬经典，更为运动的设计符合当下年轻化的潮流。

2017年 第三代别克君越LaCrosse

第三代君越内饰以豪华为本展现出对不同材质不同颜色复杂拼接的极高设计水准，采用领先的ETRS电子挡杆设计；第二排座椅拥有行政级的乘坐体验，后排座椅支持座椅电动调节、座椅通风加热、座椅按摩、后窗电动遮阳帘、BOSE主动降噪音响，舒适配置越级体验。

科技配置方面配有ACC自适应巡航、HUD抬头显示、行人检测及自动制动、车道保持、自动泊车；8英寸全彩液晶屏搭载当时领先的互联网智能系统，搭配安吉星系统车载4G LTE，满足所有移动互联网使用需求。

发动机采用2.0T直喷涡轮增压发动机型号LTG方缸机设计拥有极高的性能输出，同时*在这个级别引入1.5T直喷涡轮增压发动机，变速箱分别搭配6AT与7速双离合；底盘方面则配备了第二代CDC全时主动式液力减震系统。

同年，全新一代君越30H全混动车型上市，新君越混动版本搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，其中这台汽油发动机*功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副电机*功率和*功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。当时的别克已经拥有了扁线绕组的永磁同步电机、模块化智能电驱系统，新能源技术紧跟时代积累深厚。

2016款 别克君越 30H 豪华型

2018款 换装9速Hydra-Matic自动变速箱

2017年广州车展上发布了2018款别克君越改款车型，新车*的亮点在于28T车型（2.0T动力）全面换装了9速Hydra-Matic自动变速箱。在广州车展上，别克君越Avenir版本也正式发布了，Avenir作为别克旗下高端系列也正是亮相了，新车采用更加豪华的用料、更精湛的做工，从而成为的超豪华版君越。

2018款 别克君越 Avenir

2019款 别克君越 Avenir

Avenir作为别克旗下豪华子品牌，瞄准了庞大的改善消费群体包括置换用户，君越Avenir版本与普通版本最明显的区别则在于：拥有自身的专属颜色、专属标识，和细微处的质感提升，这种感觉让Avenir更有一种尊贵的气场。

而更重要都是，君越Avenir车主还可以享受到私人定制化服务体验，比如24小时待命的私人团队，4S店里专属的私人空间，以及根据车辆使用状况定制的私人养车用车计划等。

Avenir车主 VIP尊崇礼遇服务

享受当下

时间推进到当下，2022款君越从外观来看，汲取了别克Avenir与Avista概念车的设计精髓。

2022款 别克君越 652T 豪华型

全系搭载升级迭代的别克eConnect智能互联科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级；同时，新增高德实时在线导航系统，云端智能语音交互功能升级。

其中，OnStar安吉星全时在线助理涵盖5大类50多项主要服务，包括车辆远程控制功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

另外，新车将新增第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能。

智能驾驶配置方面，新车将配备领先的智能驾驶辅助技术，提供PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统、CMB 碰撞缓解系统等11项智能驾驶辅助配置。

2022款 别克君越 652T 豪华型

其他配置方面，新车将提供独立全自动空调系统、空气净化系统及AQS空气质量控制系统、带主动降噪功能的11扬声器、具备加热/通风/按摩功能的前后排座椅、HUD风挡型平视显示系统等。

动力部分，新车搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，*功率174kW（237PS），*扭矩达350N·m，百公里油耗低至6.9L，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

2022新款君越Avenir外观上采用了专属的梅洛酒红涂装配色，前门外侧与迎宾踏板处都配有Avenir艾维亚专属车，同时轮毂也升级为全新的19英寸轮圈，并以此与其他车型区别开来。

2022款 别克君越艾维亚先享型

内饰上，新车在君越的基础上，将座椅、中控饰板以及车门饰板处升级为维亚专属的菱形编织美学符号，并配有儒雅灰内饰颜色，整体质感有了明显提升；

而配置上，新车座椅头部、背部、腰部以及腿部的包裹性和支撑性经过优化，缓解长时间乘坐的疲劳感受，同时还将搭载别克eConnect智能互联系统（包含CarPlay和OTA升级）、PM2.5空调滤芯双区独立全自动空调系统、负离子空气净化系统、AQS空气质量控制系统、Quiet-tuningTM静音科技等。

编辑点评

别克君越承载了一代中国人对中高端轿车的记忆，从某种程度上说塑造了中国消费者对于这个级别车型的定义，有朋友会说这个级别畅销产品多着呢，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁，仔细看你会发现君威才是这些车型的直接竞品。没错了，君越一直以来都是*越级的产品，它的目标从来都不是合资品牌的产品，作为*中大型行政级豪华轿车，再到如今的Avenir豪华子品牌版本，它传承自86年前纯正的美式豪华，富有、时髦、出人头地、享受、率性、无拘无束。许多品牌至今都无法打造*旗舰车型，有些品牌屡次尝试却屡次碰壁，而别克品牌从入华开始，一步一步的从新世纪到LaCrosse君越，再到升级为中大型车，最终凭借Avenir车型触摸到了真正豪华的门槛实属不易。

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