深圳地铁线路，深圳地铁线路2022

本文目录一览：

• 1、深圳地铁线路

• 2、中国人保车险官方网

• 3、深圳地铁线路图

• 4、深圳地铁线路2022

目前，深圳地铁集团正推进6、10、8号线一期以及2、3、5、6、9号线延长线的建设，并全面进入主体施工阶段，同时推进四期首批5条线路共148.9公里的建设任务。

那么，现在深圳开通的地铁线路有哪些?各个线路图是怎么的呢?以下是小编整理的2018深圳地铁线路图，供大家参考。

　深圳开通的地铁线路有哪些？已开通了几条线路？

据深圳地铁官网信息显示，深圳地铁已开通运营线路共有8条，分别为：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、9号线、11号线，共199座车站。全市地铁运营线路总长285千米，地铁运营总里程居中国第5，构成覆盖深圳市罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙华区、龙岗区六个市辖行政区的城市轨道网络。

年近70岁的中国人保（前身为成立于1949年的中国人民保险公司），面临老去或者涅槃的“抉择”。

近日，中国人保与腾讯在北京签署战略合作协议，进一步践行数字化战略。那么，携手腾讯，能否在金融科技领域帮助中国人保实现质的突破呢？

保险数字化

根据协议，双方将以中国人保数字化转型为出发点，基于腾讯云计算、大数据、人工智能、安全等数字化技术工具以及在用户连接的优势能力，同时发挥中国人保在传统保险领域、资金融通、综合金融、线下分支机构等多方面的优势，协同双方优势资源，积极开展多维度、多层级、多角度的深度合作，携手为用户提供全方位、差异化、专业化的金融保险服务。

“此次合作是基于人保集团数字化转型的战略布置，之前也有过相关的基础合作，再加上双方在文化、技术等层面的契合度很高，所以选择了彼此成为战略合作伙伴。”腾讯方面相关负责人对《国际金融报》

谈到之后具体的合作方式，腾讯方面相关负责人表示，两家公司目前已进行了包含很多内容的合作尝试，但考虑到双方一贯先做后说的理念，故没有向外界透露太多，“以腾讯云为支撑业务，逐步向外拓展，通过云计算、大数据等手段为金融科技发展助力”。

对此，中国人保董事长缪建民表示，金融行业IT系统亟需从管理导向改变为客户导向，希望以此次签约为契机，依托腾讯公司先进的互联网、云计算技术及触达客户的强大能力，加强双方在信息技术及金融业务创新等领域的深度合作，提升中国人保IT建设的能力与水平，加快数字化运营转型步伐。

腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾称：“腾讯与中国人保在诸多领域已进行了积极的尝试与探索，腾讯愿意继续发挥自身优势，加强对金融、保险业务场景的数字化支持，根据中国人保需求提供从展业到理赔全业务周期的大数据模型及全流程解决方案，助力中国人保在保险领域实现跨越升级。”

金融科技故事

中国金融业发生了不小的变化。除了几轮的监管整治外，金融科技兴起也给了传统金融机构以革新契机。

作为老大哥的中国人保急于赶上时代的潮流，尤其以财险为主的业务结构，使自身金融科技化成为了工作的重中之重。

2018年4月27日，中国人保集团正式发布“智·惠 人保”理念，宣告全面启动数字化战略。

同年6月，中国人保集团公布了“3411”战略规划，董事长缪建民亦*携集团新班子成员和子公司主要负责人在媒体面前亮相。彼时还是人保集团执行董事、副总裁的谢一群在会上介绍了该战略实施项目。谢一群表示，目前保险业的供需两端正在发生深刻的变化，比如大数据、物联网等新技术层出不穷，正在冲击基于大数法则的传统保险经营的基础。

后来的事，大家也知道了。3月7日，中国人保集团发布公告，谢一群出任人保财险副董事长、总裁。同时，他还是人保金服的董事长。

人保金服也是中国人保布局里的重要一环。人保金服成立于2016年9月，是中国人保集团布局金融科技的平台，战略定位五大平台：集团主营业务的服务支持平台、集团金融科技项目孵化平台、集团金融科技资源整合平台、集团电网销渠道整合管理平台和集团金融科技资本运作平台。

除此之外，中国人保还入股了蚂蚁金服、中国银联等。

转型尚在路上

从业绩来看，中国人保这艘大航母的转型尚在路上。

众所周知，车险是中国人保的“擎天柱”，在车险普遍承压的态势下，一险独大也意味着强木易折。从2018年中报来看，人保车险业务6个月净赚保费已达1252.45亿元，占总保费收入的59.7％，较2017年同期的65.6％比例有所下降，但仍处于核心地位。

人保金服成立刚刚一年多，时间不长，成绩不差且已动作频频。从2017年年报来看，截至2017年12月31日，未经审计的总资产为10.15亿元，净资产为9.08亿元，2017年度实现净利润-0.84亿元。

此外，数据显示，人保金服2018年实现营业收入近7个亿，同比增长4倍多；交易额超过200亿元，同比增长7倍多。在对主业价值贡献方面，配件直供带来的车险减损降赔率和支付工具使用节约的交易费用结算率均超过20％。

但在整个行业的布局时间上，人保金服成立并不算早，比起2013年横空出世的众安保险，传统险企身躯笨拙，也应做好打“持久战”的准备。

中国人保将人保金服定位为金融科技平台，业务板块分为汽车服务板块、支付板块、普惠金融业务板块及保险科技板块四大类。

在汽车服务板块，2017年12月，人保金服成立了邦邦汽车销售服务（北京）有限公司（下称“邦邦汽服”）。车险一直是中国人保的业务核心，2018年人保财险的市场份额虽下滑了0.5个百分点，但仍在33％以上，稳居行业第一。

邦邦汽服背靠强大引擎，在不到一年的时间里，旗下B2B电商平台“驾安配”2018年上半年实现交易额1.6亿元，同比增长792％；对车险配件赔付综合减损率超过10％。

从支付板块来看，“麦保付”目前仍只有集团内部使用，通过“与集团29家省级分公司合作，交易规模达到97.9亿元。

从普惠金融业务板块来看，该业务主要依托2017年底设立的重庆人保小额贷款有限责任公司，注册资本达1亿元，主要业务是三农、中小微企业、保险垂直领域的融资需求。

最后是保险科技板块，这块业务的主体是爱保科技（横琴）有限公司，主要是利用人工智能等技术对保险流程重新梳理与再造。2月1日，爱保科技在会上推出了“小爱快赔”和“智数保”，前者定位于“AI科技重塑理赔体验”的智能定损，后者则围绕“保险场景+智能引擎”，帮助呼叫中心人工外呼模式走向人机协同的数字化模式。

其实，这些板块内容与众安保险有着相似之处。

此前，众安保险相关人士告诉《国际金融报》

健康、消费金融、汽车三大板块增长明显，合计保费同比增长402％，在公司总保费收入中的占比达到68％。而2017年、2016年占比分别为38.9％、16.4％。

年少出名到底是不是好事，谁也没有定论。风头无量的互联网险企众安保险也还处于贴钱阶段，尽管市场期待很高，但仍未能实现扭亏为盈。

保险科技这个词，分开就是“保险”与“科技”，到底是姓“保”还是姓“科”，不知道中国人保想好没有。

2021年12月28号，是国内许多城市开通地铁新线的一天。

提前两个半小时官宣，这个“操作”怎么如此熟悉？

在介绍今天的线路图前，我们先将时间倒回2020年的11月26号，正当大部分的网友一致认为当天广州地铁(羊角)不会开通新线时，中午1点左右，羊角的微博突然更新，宣布8号线北延段将于14:00开通。

而在2021年年底，深圳地铁又进行了一次类似的“神操作”，28号下午2点更新了官方微博，宣布20号线将于16:28开通，只提前了两个半小时，官方微博正文更是用“憋不住了”一词形容。

如此“骚操作”，广深原来都那么喜欢玩心跳的吗……

↑ 自制线网图

20号线在以前还是以文字命名的时候称为“福永线”，别看现在只有短短8.4公里，它采用了8A的大编组，而且还是深圳第一条全自动驾驶的线路，意义重大！

目前20号线只能在机场北站，换乘11号线和穗深城际。全线的5个站点，除了机场北站外其余都是跟“展”有关，不过实际上现在这几个站点附近还是比较荒凉的，还是可能要等未来延伸到市区后才可以发挥到它的作用啦~

图源：网络

2022年刚开始

深圳五条地铁线又迎来好消息

为深圳市民提供

更便捷的交通服务~

11号线：

提速！执行新版列车运行图！

为配合11号线二期新线工程接驳施工，同时优化11号线既有线行车组织，深圳地铁11号线新版列车运行图自2021年12月31日起开始执行。

11号线调整后，“提速”是关键词。

1.早高峰有5列次列车于后海站清客折返

2.工作日早高峰最小行车间隔调整为2分45秒

3.晚高峰行车间隔双方向所有区段均压缩至4分27秒

4.全线总运行时间压缩2-3分钟

5.部分车站首末班车时间也将略有调整

优化调整后，有哪些具体变化？

01

工作日早高峰有5列车终点站为后海站

为了给11号线福田站新线改造施工创造有利条件，同时保障高峰期间运能运力。自2021年12月31日起，既有11号线在工作日早高峰08:25-09:00时段，往福田方向将有5列车执行碧头至后海区段双方向小交路运行模式。

也就是说，从碧头往后海方向有 5 列次列车的终点站为后海站，其余从碧头往福田方向的列车正常行驶至终点站福田站。

▲11号线线路图

02

最小行车间隔有所调整

自2021年1月1日至12月30日，地铁11号线全年累计客运量达15426万人次，日均客运量达42.38万人次，目前工作日早高峰往市区方向的*客流断面已超3.7万人次/小时。

为进一步满足乘客的出行需求，11号线除了新版运行图调整，还进一步优化工作日、周末的运能运力以及首班车的运营服务时间——

工作日期间：

早高峰最小行车间隔调整为2分45秒，客流*区段单方向高峰小时运能提升5.6%；平峰行车间隔维持6分钟不变；晚高峰行车间隔由4分39秒压缩至4分27秒，高峰小时运能提升4.5%。

此外，早、晚高峰时段均延长20至30分钟，全线总运行时间也压缩2至3分钟。

周末期间：

高峰行车间隔由4分50秒压缩至4分37秒，高峰小时运能提升4.5%；平峰行车间隔维持6分钟不便。

高峰开始时间提早约1小时，结束时间延长约20分钟，全天运能提升6.7%。

03

部分车站首班车时间提前

为方便更多“早出晚归”通勤的乘客搭乘地铁，工作日期间，松岗至车公庙方向各站首班车服务时间提早了1至11分钟不等；碧海湾站往福田方向首班车提早了11分53秒。

工作日及周末全程运营时间均为6:20～23:30（往碧头方向半程末班车延长至次日0:10）。

16号线：

预计2023年坪山、龙岗居民能搭乘

地铁16号线已完成“接车”“全线贯通”节点，轨道工程已完成七成，全线正在为下步轨通、电通有序准备中。

地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，终至田心站。线路全长约29.2km，设站24座，其中换乘站10座，停车场、车辆段各1座。线路采用全自动运行模式，共设4个铺轨基地、12个辅助铺轨基地。

△地铁16号线示意图（站名以实际运营为准）

截至目前，全线车站已封顶，区间已贯通。

附属工程主体完成29%，装修工程结构砌筑完成88%。

车站装饰装修、常规设备安装、系统设备安装等工程，正在全面推进。

其中，全线铺轨基底已完成55350m，占比88%；铺轨完成46453m，占比73.4%。

预计到2023年坪山、龙岗居民就能坐上16号线啦！

13号线：

改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状

近日，地铁13号线正式进入铺轨阶段啦！

地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。

线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲13号线一期示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，全线车站围护结构累计完成***；土石方完成98.7%；主体结构完成93.1%；盾构掘进累计完成85.3%。

其中，11 座车站（深圳湾口岸站、登良东站、后海站、科苑站、深大东站、深大站、留仙洞站、白芒站、应人石站、罗租站、宝石路站）已封顶，内湖停车场已封顶。

13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区。

建成通车后，不仅有效改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设，同时还能加快深圳与周边城市轨道互联互通！

近日，深圳市规划和自然资源局还发布了21号线、25号线的相关规划草案。

21号线：

南山中心⇌龙岗中心45分钟即达

21号线全长约66公里，设计*运行速度120公里/小时，全线采用地下敷设方式，共设车站26座。

21号线是联系前海南山与东部龙岗的一条市域快线，承担完善快线网络的功能，同时承担前海南山对龙岗和惠州等地区的辐射带动和缓解跨关交通压力的功能，实现南山中心⇌龙岗中心45分钟，南山中心⇌临深片区60分钟通达的规划目标。

21号线路起自前海妈湾片区，终止于坪地吉坑片区，并预留延伸至惠州的条件。线路沿线联系前海自贸区、南山高新区、西丽大学城、龙华和坂田南部、深朗、白坭坑、大运北、龙城中心、坪地等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。

25号线：

加强原关外区域轨道盲区覆盖

轨道25号线全长38.5公里，设计*运行速度80公里/小时，全线采用地下敷设方式，共设车站30座。
25号线是联系罗湖与龙华的一条普速线路，主要承担都市核心区辐射带动加强原关外区域轨道盲区覆盖，促进全市域平衡发展的功能，可加强石岩、大浪、龙华和坂雪岗片区对外交通联系，同时缓减跨关交通压力。

△图源：深圳市规划和自然资源局

25号线起自罗湖文锦片区，终至宝安石岩西片区，沿线联系文锦、清水河、坂雪岗科技城、龙华商务中心、大浪时尚创意城、石岩健康绿谷等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。

来源 / 深圳市轨道交通、深圳发布

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