汽车坐垫买什么样的好(一汽大众新速腾)汽车*座椅适合买什么样的坐垫

本文目录一览：

• 1、汽车坐垫买什么样的好

• 2、一汽大众新速腾

• 3、汽车*座椅适合买什么样的坐垫

• 4、汽车坐垫买什么样的好些

很多时候，车厢座椅等各部位的材质往往可以展现一台车的豪华和档次感，并且各个级别的车型也在材质上做了很明显的区隔。

不难发现，如今许多品牌特别是豪华品牌喜欢用各种专业术语来宣传他们的用料和材质多么*，而实际上，这些材质是不是真的像宣传那样上档次呢。今天咱们就以座椅的材质为例，由低端到高端来看看座椅的材质都有哪些学问，买车的时候多付出的这些钱到底值不值？

#织物

织物座椅可以说是汽车座椅中最入门的材质了，早在十几二十年前，中国汽车市场刚刚起步的时候，织物座椅出现的频率还是相当高的。织物座椅主要的材质是布，而布这种材料不管听上去还是摸起来都显得比较廉价，所以现在织物座椅基本只存在于低端入门车型中，当然也有一些售价较高的低配车型也采用的是织物座椅。

虽然材料比较廉价，但织物座椅也并不是一无是处，它的优势在于透气性不错，相比皮质而言，织物座椅冬天不会太凉、夏天也不会太烫，并且老化的速度相当较慢。不过它的缺点就是不耐脏、完全不防水，并且难以清洗和打理。

#仿皮

接着就是皮质座椅，不过并不是所以的皮质座椅都是真正的天然皮革，有很大一部分都是人造皮革，也就是仿皮。目前常见的仿皮有PVC（聚氯乙烯）和PU（聚氨酯）等类型，后者是一种超细纤维合成革，更接近*，这种材质是在超细纤维织物表面涂上PU，超细纤维用特殊的方法编织从而模仿动物皮革表层下的胶原纤维结构。或许是因为成本更低，所以目前很多豪华品牌的车型也在大量使用，市面上奔驰的Artico、宝马的SensaTec、雷克萨斯的Nuluxe以及路虎的Luxtec等其实就是这种PU高仿皮的专业代名词。

不过话说回来，无论是不是*，相比织物座椅，皮质座椅表面光滑，不仅看着*而且更好打理，脏了之后用湿布擦一擦就好，而且皮质座椅可以提供座椅加热和通风等更高阶的功能。当然，如果皮革的材质比较劣质的话，长期阳光暴晒后会有难闻的气味出现，甚至会对身体造成伤害，并且时间长了之后会出现开裂。

#*

档次再往上自然就是*了，汽车座椅上的*大多都取自牛皮，且加工的过程比较复杂，这也是成本相对较高的原因。不过如今市面上很多*座椅仅从观感来看与仿皮座椅并无明显差别，但仔细对比之后会发现*座椅的触感会更加细腻柔软。

当然，*材质也有三六九等之分。比宝马为例，翻开配置单会发现有种名为Dakota的皮质，虽然是*，但它的材质明显更硬、且手感相对比较粗糙，看起来档次感不是很好，实际上这是为了在激烈驾驶时让座椅拥有更好的防滑效果。

如果追求*的舒适，那么宝马在一些*车型中还提供Merino个性化定制**，其采用北欧高纬度地区的*头层小牛皮，皮质无任何瑕疵且带有*纹理，不过成本也相当高。其实各种皮质的分类在各个品牌中都有展现，在奔驰品牌中规格*的皮质则为Designo，奔驰高端车系中一些双色或菱形格样式均为这种材质，而且通常在座椅靠背处会有Designo铭牌展现身份。所以说，“*”和“*”的差距也是非常大的。

#Nappa纳帕皮

至于大家常说的Nappa纳帕皮，实际上是一种皮革工艺，其名字来源于美国加州Napa县索耶制革公司，该公司在100多年前发明了一种采用天然鞣剂制作皮革的工艺，成品细腻而柔软，取名为Napa皮，如今索耶公司早已不复存在，但这种皮革工艺却流传了下来，名称也从“Napa”变成了“Nappa”。

总的来说，现在的Nappa皮其实是一种泛指，Nappa皮对处理工艺有一定追求，并且为了更多展现皮革本身的天然质感，其不作压花工艺，因此表面光泽细腻，且富有弹性和良好的透气性，另外与普通*同理，Nappa中也有高低贵贱之分。

#苯胺皮

另外一种近两年流行的皮质叫做苯胺皮，而且相对来讲，苯胺皮要比Nappa皮更加*。苯胺皮同样基于植物鞣制工艺，但不同的是其采用了苯胺效应作为鞣制原理，再配合嫩牛的上等皮质手工加工而成，从而*限度的保留了原有质地，要知道，苯胺皮的取材要求极为苛刻，必须是接近0伤残且表面纹路很均匀的高端皮革。而苯胺皮中也包括一种半苯胺皮，它可以简单理解为稍有瑕疵的苯胺皮，在染色之后需要用少量颜料涂饰进行遮掩美化，档次依旧很高。

与普通皮革相比，苯胺皮在柔软度、细腻程度以及透气性方面会更加优异，并且舒适性更好，当然成本也非常高。据了解，目前多数半苯胺皮用于路虎揽胜、迈巴赫S级等车型，而全苯胺皮则常见于劳斯莱斯及宾利等奢华汽车品牌中。

#Alcantara&翻毛皮

还有一种比较特殊的座椅材质是Alcantara，很多人也称之为翻毛皮，其实严格来讲，这两者并不完全相同：Alcantara是复合纤维，而翻毛皮是指牛皮的另一面。

Alcantara是由日本东丽株式会社的冈本三宣博士于1970年发明的，其成分是68%的涤纶和32%聚氨基甲酸乙酯，虽然是人工合成材料，但Alcantara材质尤其是上等的Alcantara还是相当昂贵的，这也就是为何很多超级跑车也在大面积使用这种材质。

首先Alcantara材质的座椅可以增加驾驶员在激烈驾驶时身体与座椅的摩擦力，运动性较好，而且Alcantara耐磨性和阻燃性都比较强，另外相比没有透气间隙的翻毛皮，Alcantara透气性也要稍好一些。不过Alcantara材质比较容易吸汗，并且长期使用可能会出现色差，因此一些高端车的Alcantara需要更好的保养才行。

结语：从织物到苯胺皮，座椅的材质和分级确实有很多学问，这其中也代表了不同车型和各个厂家对于座椅功能性以及档次感的各方面诉求。当然，随着时代的发展，座椅材质也不仅仅要满足于舒适等需求，如今座椅及内饰材质也开始了多元化的发展，很多厂商开始拒绝使用动物皮作为座椅材质，转而采用可回收等绿色环保材料。就比如极星汽车在座椅上加入了天然亚麻纤维复合材料，不仅能够减重，并且能减少80%的塑料使用，至于类似材质的运用相信也会越来越多，可降解、可持续的环保理念也将成为未来的一个发展方向。

德系与日系之间的较量在这两年可是有愈演愈烈的趋势，特别是在原本水土不服的卡罗拉也开始争夺市场前三名的情况下，大众一时间被市场质疑能力不再。可事实真的如此吗？或许在开惯了丰田卡罗拉之后，我们再来试试这全新中期改款的2023款大众速腾，就能找出其中的答案。#家轿双雄速来见证#

我们过去在速腾身上感受到的就是稳重成熟，而卡罗拉在经历了最近一次换代之后，则开始变得年轻化，甚至还提供了运动版本，这便是它能够变得适合国内消费者审美口味并变得畅销的原因。而在现在全新到来的大众速腾上，我们也看到了类似的事情正在发生，进气格栅再度完成了尺寸的扩张、格栅中网变得愈发个性，而保险杠则有了与R-Line运动外观套件类似的贯穿装饰，它们除了能优化视觉效果外，还将通过前保险杠实现真正的运动优化。

而从侧后方向来看速腾，我们会发现B柱、C柱上多出了全金属贴条以提升*感，但与此同时，不规则尾灯组现在又完成了熏黑处置，配合杠灯带、镀铬金属条以及黑色硬塑包围，后保险杠带给人的又是一种运动效果，整体车身风格上并不逊色于卡罗拉，加上它由于日系的精致镀铬装饰，速腾身上的*感是对手所不具备的。

也是因为这样的外观改造，速腾的车身尺寸有了一定提升，4791/1801/1465mm的车身有了+38mm的长度增长，而2731mm的轴距则继续保持在A+级别。正是在这样的尺寸规格下，我们进入到车舱后会发现，速腾确实要比卡罗拉宽敞不少，即便是178cm的体验者进入前排，其仍旧能保持1拳的头部空间，而后座的头部与腿部空间则分别达到了4指与2拳+，对比卡罗拉座舱里2指、1拳半的数据，速腾确实配得上定位中的这个“+”号。

与此同时，在此次中期改款中，速腾的信息娱乐与辅助驾驶也都得到了提升，它不光完成了两端出风的贯穿装饰与中控台的重心偏转，还加入了12.0英寸触控屏与10.25英寸全液晶仪表盘，后者将能够完成导航显示，而前者则通过斑马智能车联系统实现了包括带实时路况信息显示的车载导航、带空调控制的智能语音交互，以及带有5G技术支持的车联网、OTA升级等等功能。

同时，斑马系统使用了更扁平化且易读取的界面，图标操作逻辑要比卡罗拉更清晰，而后者本身的操作逻辑也是为中国消费者而开发的。而在更新速腾的同时，这些硬件也被用在了同步改款的宝来身上，这倒是会让德系多一个选择。

在辅助驾驶方面，速腾通过L2级驾驶辅助系统实现了ACC自适应巡航，并且还会有预碰撞安全系统、主动刹车系统、车道保持辅助与变道辅助系统的加持，这些主动安全系统会让人工驾驶或巡航过程变得更安全。

在核心动力环节，我们看到了大众的诚意，这也是其之于日系的一项重要武器。速腾除了继续实现全系带T之外，还在200TSI、280TSI动力铭牌之外带来了一个新选项——300TSI。

在200TSI车型已经能够通过1.2T发动机获得85kW/175N·m动力参数的情况下，300TSI车型搭载的全新1.5T Evo发动机将把动力参数提升到118kW/260N·m，它除了能够在7速DSG变速箱支持下，让车辆在8.8秒内破百外，还将能把WTLC综合油耗保持在5.77L/100km之内，低油耗的属性与稳定的输出表现，速腾的动力硬件确实要比要么1.5L三缸，要么小排量的1.2T的卡罗拉要好。其实并不是非要速腾，现在全系都是1.2TSI或1.4TSI的宝来，也已经能在公路上用性能战胜卡罗拉，这或许就是德系的底气吧。

更重要的是，MQB为速腾带来了更稳的悬架，或者我们可以说速腾在对于麦弗逊+多连杆式独立悬架进行调校时，有更充分的准备。它在弹簧阻尼在应对路面颠簸或快速过弯时，更扎实的后悬反馈比起卡罗拉的软性子有着明显的优势，而且这种调校方式还会为轮上保持一些动态驾驶的乐趣，让速腾不止于通勤，也成为一台全能型选手。

写在最后

大众速腾引领的这一批德系轿车改款，让我们看到了大众在照顾中国消费市场需求方面的用心，老道的德国人的确有很多东西是日系学不来，或者说是还没能实现的。从功能到空间，从性能到底盘，速腾都会是挡在卡罗拉向上走路途中的大山，当然，如果觉得速腾有点小贵，中改的全新宝来也会是个不错的德系选择。

汽车现在是家家户户基本上有的一个代步工具。

早在80年代，哪家有个自行车，那就小康家庭才能买的起贵重物品了。

现在大家的经济条件都好起来，加上车子也越来越便宜了，几乎每个家庭都有一台车。

图片来源于网络

有了车，用了一段时间，内饰、座椅的座套肯定会旧，会脏的。我们就需要换掉。

去4S店买车你会发现，有的车子座椅它是布的，而有的是皮的。布的坐一段时间就容易脏，皮质的就会好很多。

图片来源于网络

像这种，汽车出厂本身就是皮质的，也就是我们所说的原厂皮。就不需要去换皮，一般正常来说用个几年是没有问题的，用个十几年也是有的。

如果想换皮，那我们应该选什么样的皮料的？现在科技发达，皮料的材质也是有很多种。

有头层牛皮，二层牛皮，超纤皮，仿超纤，人造革。现在还有纳帕皮和拉丝皮。除了头层牛皮和二层牛皮是*，超纤皮，仿超纤，纳帕皮和拉丝皮都属于pU皮，也就是我们所说的假皮。

那些pu从外表看起来跟*差不多，外行人是很难区分的。

*它整张皮是不规则的，假皮都是规则的，一卷一卷的，长宽都是有尺寸的。

头层牛皮价格昂贵，用火烧，燃烧的慢。它的手感很好，摸起来柔软，有质感。做好的成品看起来显档次。

二层牛皮早些年用的比较多，相比头层牛皮要便宜很多。它的质感比较硬，摸起来粗糙。现在这种材质用的很少。

纳帕皮和拉丝皮，现在是越做越好了。从它的外表来看是最接近头层牛皮的质感。价格比头层皮便宜很多且耐用，一般情况下，用个五年左右不是问题。

纳帕纹皮样

超纤皮的纹路和质感上，比纳帕和拉丝皮又要差点，价格也会相对纳帕皮和拉丝皮要优惠，耐用度几乎和纳帕、拉丝的皮料差不多。用个三到五年不成问题。

仿超纤是前些年用的也是比较多的一种皮质，这种皮最不建议大家选购。用了一段时间容易掉皮，老化。就像头皮屑似的，弄得车子里到处都是。大家要避开这种材质的皮料。

仿超纤老化的样子

人造革是*的皮料，但质量相对超纤更差点。好的人造革比起仿超纤要好很多。至少它不会像仿超纤这样掉皮。

以上就是我对皮料材质的介绍。介绍了这么多，现在大家知道怎么选皮料了吗？如果是你要做汽车皮套，你会选哪种呢？请在评论区告诉我吧！[微笑][微笑][微笑][比心][比心][比心]

汽车座垫的功能有以下几点：

1、保护原车座椅，防脏、防磨损、防老化。

织物座椅：致命缺点是不耐脏，不易打理，坐垫可以起到防脏、防磨损的作用。

其实，织物座椅还是建议包*处理，将来更好打理。

*座椅：致命缺点是怕划伤，易磨损，易老化，坐垫可以防划伤、防老化。

如果说磨损和老化需要时间的积累，那么划伤则是时时存在的危险，划伤、磨损集中出现在座椅的平面，所以假如不喜欢整套坐垫的话，只购买座位垫也是不错的选择。

2、养生、按摩功效。

该类功效常见于带填充物的坐垫，如：填充山楂籽、荞麦皮、决明子等中草药的坐垫，对于改善人体微循环、促进健康有良好的功效。

而且随着坐垫事业的不断发展，现在部分坐垫开始和电器进行有效融合，市场上也有少量具有按摩功能的坐垫。

3、其他人性化创新设计针对不同群体的特殊功效。

汽车不断走向人性化，汽车座椅设计师也在不断深入探求人机工程学的奥妙，在部分高端车型或高配车型上逐渐出现了腰部支撑，而对于普通无此配置车型，如果想缓解驾驶疲劳或对于腰椎不好的驾驶者来讲，只能借助外力，而改装座椅成本较高，腰靠坐垫恰到好处满足了驾乘需求。

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